Motore D5 5 cilindros: guasti e affidabilità

• 2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  2001–2009 · 126–163 CV · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Con cautela

  Le testimonianze dei proprietari delle versioni successive indicano la rottura della cinghia dei servizi come rischio per la distribuzione; su un'auto di questa fase conviene verificare che sia stata sostituita e quando.^[1][2]

• 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  2005–2015 · 175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Con cautela

  È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.^[1][2]

• 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)

  2011–2016 · 136–163 CV · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Con cautela

  Non abbiamo trovato testimonianze né studi specifici su questo blocco; condividendo l'architettura con il 2.4 conviene applicargli gli stessi controlli (cinghia dei servizi, EGR, FAP).^[2][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
2. 2Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
4. 4Gravità mediaRaraFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volvo Cars

Famiglia

Cinco cilindros diésel common rail de Volvo (2,4 y 2,0 litros)

Carburante

Diesel

Cilindrata

2.400 cm³

Cilindri

5

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

126–215 CV

Produzione

2001–2015

Marche

Volvo

Scheda tecnica^[4][5][6][7]

1. 2001–2009

   2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

   Prima fase del cinque cilindri diesel da 2,4 litri di Volvo: il D5 da 163 CV e le varianti 2.4D da 126-130 CV secondo la scheda delle motorizzazioni di V70 e S80. Il D5 da 163 CV è quello che Volvo ha migliorato nel 2005.^[4][5][6]

2. 2005–2015

   2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

   Nel 2005 il D5 è passato da 163 a 185 CV con turbo dalla girante maggiorata e controllo elettronico, iniettori a sette fori anziché cinque, una terza iniezione (post-iniezione) e filtro antiparticolato di serie. In seguito sono arrivati i 205 CV (con turbo in serie, 2009-2011) e i 215 CV (2012-2015) e la variante D4 da 175-181 CV.^[4][5][6][7]

3. 2011–2016

   2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)

   Versione da 2,0 litri dello stesso cinque cilindri, venduta come D3 da 136-163 CV e D4 da 163 CV su V70 e V60, prima che Volvo la sostituisse con il quattro cilindri VEA.^[5][7]