1.5 dCi vs 2.0 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TDI presenta meno rischio di il 1.5 dCi: 48/100 (rischio moderato) contro 63/100 (rischio alto). Il 1.5 dCi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella»; il 2.0 TDI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa».

Indice di rischio

1.5 dCi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 TDI

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202634 fonti Come lavoriamo

il 1.5 dCi è affidabile?

I 1.5 dCi successivi al 2010, soprattutto il 90 CV, hanno un buono storico. Gli Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010) si portano dietro guasti seri: cuscinetti di biella che possono rompere il motore, una pompa Delphi che riempie di limatura l'iniezione e, in alcuni 105/110 CV, cinghia di distribuzione e volano bimassa che cedono prima del tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 8 guasti di 1.5 dCi

il 2.0 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 7 guasti di 2.0 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 dCi e 2.0 TDI
Dato	1.5 dCi	2.0 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.461 cm³	1.968 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	55–116 CV	84–240 CV
Produzione	dal 2001^{[1][11][12][13][14][15][16]}	dal 2003^{[5][17][18][19][20]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	63Rischio alto	48Rischio moderato
Guasti documentati	8	7
Di gravità alta o critica	4	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione Gravità alta: Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione	Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento Gravità alta: Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.000 €Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneCifra pubblicata^[21][22]	fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata^[7][23][24]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[25][26][27] 1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[16][28]	2.0 TDI EA288 (dal 2012)^[9] 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)^[10]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][13]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[1][3][29] 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)^[26][30][31]	2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)^[8][32] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[7][33][34]
EvitareVersioni da evitare	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 dCi

Vedi i 46 modelli con il 1.5 dCi

2.0 TDI

Vedi i 41 modelli con il 2.0 TDI

Altri confronti

Con il 1.5 dCi

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Fonti

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