2.0 dCi vs D5 5 cilindros: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il D5 5 cilindros presenta meno rischio di il 2.0 dCi: 39/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.0 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore»; il D5 5 cilindros, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione».

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 dCi e D5 5 cilindros
Dato	2.0 dCi	D5 5 cilindros
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.995 cm³	2.400 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–177 CV	126–215 CV
Produzione	2005–2016^{[8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	39Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[2][3][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[17]	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[6][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 dCi

Vedi i 12 modelli con il 2.0 dCi

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

Altri confronti

Con il 2.0 dCi

Con il D5 5 cilindros

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Fonti

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