D5 5 cilindros vs 1.2 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il D5 5 cilindros presenta meno rischio di il 1.2 TDI: 39/100 contro 45/100 (entrambi, rischio moderato). Il D5 5 cilindros ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione»; il 1.2 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202613 fonti Come lavoriamo

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

il 1.2 TDI è affidabile?

Diesel a tre cilindri con un'unica potenza omologata (75 CV) che Volkswagen ha montato nelle versioni a basso consumo dei suoi modelli più piccoli tra il 2009 e il 2014. Appartiene alla famiglia EA189 e pochi giorni dopo è entrato nell'elenco dei motori dello scandalo delle emissioni. La sua cinghia di distribuzione muove anche la pompa dell'acqua e quella ad alta pressione, quindi conviene non ritardarne la sostituzione; tieni d'occhio anche turbo, EGR e filtro antiparticolato.^[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti di 1.2 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra D5 5 cilindros e 1.2 TDI
Dato	D5 5 cilindros	1.2 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.400 cm³	1.199 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	126–215 CV	75 CV
Produzione	2001–2015^{[8][9][10][11]}	2009–2014^[6][7]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	39Rischio moderato	45Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato	Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento Gravità alta: Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua e pompa ad alta pressione Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[3]	fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata^[12]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[2][11]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[4][13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

1.2 TDI

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Con il D5 5 cilindros

Con il 1.2 TDI

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Fonti

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