Moteur Subaru bóxer : pannes et fiabilité

• 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 ch · EJ204

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.^[2]

• 2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 ch · EJ253

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé aucune source européenne qui évalue ce moteur en particulier ; Gebrauchtwagenberater et Wikipédia citent les joints de culasse sur les EJ et SlashGear indique que Subaru est passée à des joints multicouches en acier vers 2010. Il convient de demander l'historique et de vérifier le liquide de refroidissement.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 ch · EE20

  À éviter

  AUTO BILD relève des défaillances de paliers et de vilebrequin sur les Legacy et Outback construites entre l'automne 2007 et février 2009 (109 remplacements gratuits sur 12 000 moteurs en Suède) et Gebrauchtwagenberater parle de nombreux dommages moteur sur les Impreza de 2007-2009 ; Subaru traitait chaque réclamation comme un geste commercial et aucune source ne décrit de contrôle préalable fiable.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 ch · EE20

  Avec prudence

  AUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.^[1]

• 2.0 D 147-150 ch Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 ch · EE20

  Avec prudence

  AUTO BILD dit que le nouveau bloc de 2015 devrait apporter de la sérénité, mais continue de recommander les essence et aucune source ne chiffre les défaillances de cette version ; mêmes contrôles que sur l'Euro 5.^[1][11]

• 1.6i 114 ch (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 ch · FB16

  À acheter

  AUTO BILD recommande sans réserve les essence du XV I ; le seul avertissement est de vérifier avec le numéro de châssis que la campagne sur les ressorts de soupape a été réalisée sur les exemplaires fabriqués en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 ch (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 ch · FB20

  À acheter

  AUTO BILD recommande sans réserve les essence du XV I. Il faut vérifier deux campagnes britanniques : les ressorts de soupape sur les exemplaires fabriqués en 2013-2014 et les bobines d'allumage sur ceux de septembre 2016 à octobre 2019.^[1][12]

• 2.0i 156 ch (FB20D injection directe, 2018)

  2018 · 156 ch · FB20D

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune panne propre à cette variante ; il faut seulement vérifier la campagne britannique sur les bobines d'allumage, qui couvre les voitures fabriquées entre septembre 2016 et octobre 2019.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 ch (FB20 micro-hybride, 2019 et après)

  depuis 2019 · 150 ch · FB20

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune panne moteur documentée dans les sources européennes, c'est un moteur récent et, parmi les campagnes de la base britannique, le Forester de novembre 2020 à juin 2021 ne figure que dans une campagne sur la pompe à carburant (99 voitures, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 ch (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 ch · FB25

  Avec prudence

  Aucune source européenne consultée n'évalue le FB25 ni ne documente de pannes qui lui soient propres, et Wikipédia en anglais ne liste pas de modèles européens spécifiques ; la consommation d'huile des FB documentée aux États-Unis n'est pas confirmée en Europe, il convient donc de surveiller le niveau d'huile.^[6][8]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
2. 2Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
4. 4Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
5. 5Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019)Deux campagnes britanniques (2020 et 2021) concernent 2 338 Forester, XV et Impreza fabriqués de septembre 2016 à octobre 2019 : l'une reprogramme le calculateur parce que la bobine reste alimentée après l'arrêt du moteur, et l'autre remplace toutes les bobines, qui peuvent se mettre en court-circuit et empêcher la voiture de démarrer.
6. 6Gravité élevéeRareFréquence: RareCulasse et blocRupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014En 2019, la DVSA a enregistré un rappel pour rupture possible des ressorts de soupape sur des Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy et BRZ fabriqués en 2013 et 2014 (812 voitures au Royaume-Uni) ; la solution consiste à remplacer tous les ressorts.
7. 7Gravité moyenneRareFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Subaru

Famille

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Carburant

—

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

114–175 ch

Couple maximal

350 Nm

Production

depuis 2007

Marques

Subaru

Fiche technique^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)

   Boxer atmosphérique de 1 994 cm³ (92 x 75 mm), double arbre à cames et distribution variable AVCS ; Wikipédia en anglais décrit les EJ avec une courroie de distribution. Il développe 150 ch dans l'Impreza III (2.0R), le Forester III (2.0X, avec 196 N·m) et la Legacy V de 2009-2014 ; le code EJ204 est déduit de Wikipédia en anglais, car la presse allemande ne le donne pas.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Turbodiesel boxer de 1 998 cm³ (86 x 86 mm, 16,3:1), turbo à géométrie variable et injection common rail Denso à 1 800 bar : 150 ch et 350 N·m dans les Legacy, Outback et Impreza, et 147 ch dans le Forester. Il n'a été proposé qu'avec une boîte manuelle à six rapports et un filtre à particules ; les premières Legacy et Outback ont reçu un filtre ouvert.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014)

   Boxer atmosphérique de 2 457 cm³ avec un seul arbre à cames par culasse : 123 kW (167 ch) dans la Legacy V et l'Outback IV avant le restylage et 127 kW (173 ch) après, avec boîte Lineartronic (CVT) selon Wikipédia en allemand depuis mai 2013 sur l'Outback. Wikipédia en anglais l'identifie comme EJ253 et situe la Legacy avec ce moteur en 2009-2012.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Évolution vers l'Euro 5 avec un taux de compression de 16,0:1 selon l'article polonais ; AUTO BILD situe une amélioration des défaillances de paliers à partir de 2010 et Wikipédia en anglais, à l'article du Forester, évoque un moteur retouché pour l'Euro 5 en 2011. L'Outback IV reçoit la boîte Lineartronic en mai 2013.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 ch (FB16, 2011-2023)

   Quatre cylindres de 1 600 cm³, 84 kW (114 ch) et 150 N·m avec chaîne de distribution, que l'on trouve en Europe sur le XV I (depuis décembre 2011) et le XV II (2018-2023), avec boîte manuelle à cinq rapports ou CVT sur le premier et CVT de série sur le second.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 ch (FB20, 2011-2018)

   Quatre cylindres de 1 995 cm³, 110 kW (150 ch) et 196-198 N·m avec chaîne de distribution, avec boîte manuelle à six rapports ou CVT. Il équipe le Forester IV (2.0X) et le XV I (2.0i).^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 ch Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   Version Euro 6 de 2015 : compression de 15,2:1, pression d'injection de 2 000 bar et une troisième chaîne pour la pompe à carburant, selon l'article polonais ; AUTO BILD mentionne un nouveau bloc moteur en 2015. Le Forester reçoit la CVT avec le diesel depuis le 28 mars 2015, et la production du diesel s'arrête en 2018.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 ch (FB25, 2015-2021)

   Quatre cylindres de 2 498 cm³, 129 kW (175 ch) et 235 N·m avec chaîne de distribution, uniquement avec boîte Lineartronic, dans l'Outback V. Wikipédia en allemand donne le 2.5i de l'Outback V de 2015 à 2018 ; les années postérieures au restylage de 2018 ne figurent pas dans la source.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 ch (FB20D injection directe, 2018)

   Variante du FB20 à injection directe et 115 kW (156 ch) que Wikipédia en allemand indique pour le XV II en Europe entre janvier et août 2018 ; la version anglaise l'identifie comme FB20D (115 kW en Europe).^[6][9]

10. depuis 2019

    2.0i e-Boxer 150 ch (FB20 micro-hybride, 2019 et après)

    FB20 modifié de 110 kW (150 ch) et 194 N·m avec un moteur électrique de 12,3 kW (16,7 ch) intégré à la boîte Lineartronic ; Subaru l'a présenté pour le Forester européen au Salon de Genève en mars 2019. Il équipe aussi le XV II. Cette fiche n'inclut pas l'e-Boxer du Forester 2024 (SL), qui, selon Wikipédia en allemand, a d'autres caractéristiques.^[7][9][13]