Moteur 2.0 BlueHDi (DW10) : pannes et fiabilité

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  2013–2020 · 150–163 ch · DW10FC, DW10FD

  Avec prudence

  Fiches-Auto décrit cette tranche de puissance du 2.0 (sans les FAP et turbos aussi problématiques que dans les générations antérieures à 2007) comme nettement améliorée, mais le système AdBlue qu'elle intègre depuis 2013 est une panne reconnue par Stellantis, qui indemnise les propriétaires concernés sans avoir apporté de solution définitive.^[1][3][4]

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  2013–2021 · 177–180 ch · DW10FC, DW10FD

  Avec prudence

  Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.^[1][2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA Peugeot Citroën (Stellantis desde 2021)

Famille

DW (DW10)

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 997 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

150–180 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

2013–2021

Marques

Peugeot, Citroën, DS et Opel

Fiche technique^[5][6][7]

1. 2013–2020

   2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

   Ajoute le catalyseur SCR avec injection d'AdBlue par rapport au 2.0 HDi précédent, pour respecter l'Euro 6, tout en conservant le filtre à particules (FAP) à additif. C'est la puissance d'entrée du 2.0 BlueHDi ; selon la voiture et le marché, il a été commercialisé en 150, 160 ou 163 ch, des chiffres qui correspondent à la même mécanique avec une homologation différente.^[5][8][13]

2. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

   C'est la mise au point la plus puissante du 2.0 BlueHDi, avec 400 Nm de couple selon la fiche technique, presque toujours réservée aux finitions supérieures (GT, GT Line, haut de gamme de chaque série) et associée à la boîte automatique EAT6 et, depuis le restylage de 2017, EAT8. Avec l'entrée d'Opel dans le groupe PSA, elle a aussi été proposée, avec cette même mécanique, comme diesel haut de gamme du Grandland.^{[2][6][7][9][14]}