Moteur 2.0/2.2 D-4D : pannes et fiabilité

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)

  2005–2018 · 116–126 ch · 1AD-FTV

  Avec prudence

  Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.^[1][10]

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)

  2005–2015 · 136–150 ch · 2AD-FTV

  À éviter

  Plusieurs générations et modèles différents (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentent de façon répétée des problèmes de joint de culasse, de consommation ou de dilution d'huile, d'EGR et d'injecteurs sur ce bloc de 2,2 litres ; il vaut mieux le faire contrôler en entier par un garage spécialisé avant l'achat.^{[1][2][3][4][10][11][12]}

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)

  2005–2015 · 174–177 ch · 2AD-FHV

  À éviter

  C'est la version que les sources décrivent de la façon la plus constante comme la plus problématique de toute la gamme diesel de ces modèles, avec des pannes de joint de culasse, d'EGR, d'injecteurs et un encrassement du filtre D-CAT documentés sur pratiquement toutes les voitures qui l'ont reçue.^[2][10][11]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteCulasse et blocJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
2. 2Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Toyota Motor Corporation

Famille

Toyota AD

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

116–177 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

2005–2018

Marques

Toyota et Lexus

Fiche technique^{[5][6][7][8][9]}

1. 2005–2018

   2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)

   C'est la variante de 2,0 litres (1 998 cm³) de la famille, avec moins de puissance et de couple que le 2.2. Elle a remplacé l'ancien 1CD-FTV à partir de 2005-2006 et a été conservée, avec des retouches de puissance (116, 122, 124, 125 ou 126 ch selon l'année et le modèle), jusqu'à la fin de la production européenne en 2018, en intégrant un filtre à particules dans ses dernières versions pour respecter les normes Euro 5/6.^{[5][6][7][8][9]}

2. 2005–2015

   2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)

   C'est la variante standard de 2,2 litres (2 231 cm³), sans le système D-CAT, avec des puissances de 136 à 150 ch selon l'année et le marché. Elle a été proposée entre 2005 et 2015 environ sur une grande partie de la gamme diesel intermédiaire de Toyota.^[5][6][7]

3. 2005–2015

   2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)

   Elle ajoute le système D-CAT (filtre à particules avec piège à NOx intégré) et porte la puissance à 174-177 ch ; c'était l'option la plus puissante de la gamme diesel de ces modèles entre 2005 et 2015, et la seule à avoir équipé une Lexus, l'IS 220d.^{[5][6][7][8][14]}