Code P2015 : volets d'admission (swirl flaps) : position incohérente

Normalement, on peut rejoindre le garage : selon Rick, le défaut provoque rarement des dommages graves et de nombreuses voitures continuent de rouler normalement, bien qu'avec le voyant allumé. Mais d'autres sources citent une perte de puissance et le mode de secours, et il convient de ne pas repousser la vérification : sur certains moteurs diesel, comme le BMW M47, on a décrit des cas où les vis des volets se desserrent, finissent dans le cylindre et causent de gros dommages.^[2][4][5][8]

Pas nécessairement. Pierburg avertit que le défaut ne se trouve souvent pas dans le module de l'actionneur, mais dans des volets usés ou durs que celui-ci ne peut plus déplacer. Sur certains montages, le capteur est intégré à l'actionneur et mesure son angle, et non la position réelle des volets, de sorte qu'un problème mécanique est enregistré comme un défaut du capteur ou de l'actionneur. Ross-Tech ajoute que, dans certains cas, on ne le résout qu'en remplaçant le collecteur entier.^[4][5]

Ce sont de petits papillons qui ferment en partie l'un des conduits d'admission de chaque cylindre pour créer de la turbulence à bas régime. Wikipédia signale que leur principal inconvénient est l'encrassement dû à l'EGR, qui laisse des dépôts collants sur les volets et dans le collecteur, et Pierburg ajoute que l'air d'admission très huileux, la combustion sale, les trajets courts fréquents et les pannes du reniflard de carter y contribuent.^[3][4]

Cela dépend de la cause. Sur le VW 2.0 TDI, où une butée en plastique du collecteur s'use, Rick décrit comme solution une petite pièce métallique qui limite la course de l'actionneur ; si les volets sont cassés, l'axe grippé ou si la calamine est abondante, il recommande de remplacer le collecteur. Pierburg avertit que, si l'on ne change que l'actionneur alors que le collecteur est en mauvais état, l'erreur réapparaît aussitôt, et febi, pour les V6 TDI d'Audi et VW, propose un kit comprenant collecteur, joint et moteur des volets avec leur tringlerie, qui exige un apprentissage ultérieur avec l'outil de diagnostic.^[2][4][7]

TAT les regroupe dans le même système : le P2014 concerne le circuit du capteur ou du contacteur de position du collecteur et le P2016, ce circuit avec signal bas. Le P2015 est celui de « plage/performance » : le signal existe et se trouve dans la plage électrique, mais la position communiquée ne coïncide pas avec celle commandée par le calculateur.^[1]

La définition générique, oui, car les codes P2 de la catégorie P sont aussi définis par la norme SAE, mais chaque constructeur l'écrit à sa manière : Ross-Tech le reprend chez VW comme « signal non plausible du capteur de position du volet du collecteur (rangée 1) » et febi, comme « position ou signal du volet du collecteur improbable ». Opel, en outre, utilise sur ses 1.9 CDTi le code propre P1109, « défaut de l'actionneur de tourbillon », selon Pierburg.^[4][5][6][7]

Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.^[9]