Moteur D4/D5 : pannes et fiabilité

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)

  2001–2016 · 136–215 ch · D5244T, D5204

  Avec prudence

  Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.^[3][6]

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)

  2013–2024 · 120–235 ch · D4204T

  Avec prudence

  La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.^[3][4][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
5. 5Gravité moyenneRareFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Volvo Cars

Famille

5 cilindros D3/D4/D5 y VEA (Volvo Engine Architecture)

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

—

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

120–235 ch

Couple maximal

470 Nm

Production

2001–2024

Marques

Volvo

Fiche technique^[1][2][5]

1. 2001–2016

   2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)

   Moteur propre à Volvo, cinq cylindres en ligne avec injection common rail et turbocompresseur à géométrie variable, lancé en 2001 avec 163 ch pour les S60, S80 et V70. Il a été fabriqué en deux cylindrées (2,4 et une version à course plus courte de 2,0 litres) et vendu comme D3, D4 ou D5 selon la puissance. En 2005, le D5 est passé de 163 à 185 ch avec un turbo plus gros, des injecteurs à sept trous (cinq auparavant) et un filtre à particules désormais de série ; dans les dernières années du XC90, il a atteint 200-215 ch.^[2][5][8]

2. 2013–2024

   2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)

   Diesel de nouvelle génération (Volvo Engine Architecture), quatre cylindres de 2,0 litres à bloc en aluminium, qui a progressivement remplacé le 5 cylindres à partir de 2013 : D2 (turbo simple, 120 ch), D3 (turbo à géométrie variable, 150 ch), D4 (double turbo, 190 ch) et D5 (double turbo avec le système anti-retard PowerPulse, 225-235 ch). À partir de 2019, certains modèles ont commencé à appeler B4 ou B5 des variantes du même bloc avec assistance hybride légère 48 volts ; Volvo a cessé de fabriquer des moteurs diesel en 2024.^[1][7]