Moteur 1.0 et 1.4 Boosterjet : pannes et fiabilité

• 1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)

  depuis 2015 · 110–112 ch · K10C

  À acheter

  Nous n'avons trouvé documenté aucun défaut mécanique répandu sur ce moteur dans les contrôles techniques allemands ni dans les témoignages de propriétaires consultés ; le seul point à surveiller, selon plusieurs propriétaires, est une consommation réelle supérieure à la consommation homologuée en ville.^{[2][3][9][10]}

• 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)

  2015–2020 · 140 ch · K14C

  À acheter

  Les contrôles techniques allemands du Vitara et de la Swift ne signalent pas ce moteur comme un point faible, et nous n'avons trouvé aucune panne mécanique documentée propre à cette version ; la Swift Sport équipée de ce moteur reçoit en outre de bonnes critiques de la presse pour son comportement.^[2][3][11]

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)

  depuis 2020 · 129 ch · K14D

  À acheter

  C'est la version la plus récente et nous n'avons trouvé aucune source documentant des pannes propres au système micro-hybride 48 V sur ce moteur ; faute de recul suffisant dans le parc de voitures d'occasion, il convient néanmoins de vérifier l'historique d'entretien, comme sur n'importe quel micro-hybride.^[7][8]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité faibleFréquence: RareDistributionChaîne de distribution : aucun schéma de pannes documentéLes Boosterjet 1.0 et 1.4 utilisent une distribution par chaîne, et non par courroie. Nous n'avons trouvé dans la presse technique, les contrôles TÜV allemands ni les témoignages de propriétaires consultés aucun cas documenté d'allongement ou de rupture de chaîne sur ces moteurs.
2. 2Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéNi les contrôles techniques allemands ni la plupart des témoignages de propriétaires ne décrivent une consommation d'huile élevée sur les Boosterjet 1.0 et 1.4 ; nous n'avons trouvé qu'un cas isolé, sans autre détail, sur un forum d'avis.
3. 3Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentéesNous n'avons trouvé aucun rappel ni schéma de pannes de la pompe haute pression ou des injecteurs sur les Boosterjet 1.0 et 1.4, contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe d'autres constructeurs.
4. 4Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueSystème micro-hybride SHVS 48 V : aucune panne documentée pour l'instantLe système micro-hybride 48 V du 1.4 Boosterjet (K14D) est sur le marché européen depuis 2020 ; nous n'avons trouvé aucune source documentant des pannes de sa batterie au lithium ou de l'alterno-démarreur pendant la période où il circule.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Suzuki Motor Corporation

Famille

Familia de motores K (Suzuki)

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

—

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

110–140 ch

Couple maximal

235 Nm

Production

depuis 2015

Marques

Suzuki

Fiche technique^[1][6][7][8]

1. depuis 2015

   1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)

   Version d'accès de la famille Boosterjet : trois cylindres de 998 cm³ avec turbo et injection directe, pensé comme alternative au diesel sur les petites et moyennes voitures ; en Espagne, il est arrivé d'abord sur le Baleno et le S-Cross (2016), puis sur la Swift (2017) et le Vitara (2018).^[1][12][14]

2. 2015–2020

   1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)

   Version la plus puissante de la famille, avec 140 ch et entre 220 et 230 Nm selon le modèle ; c'était le moteur du Vitara S et du S-Cross, et, à partir de 2018, de la Swift Sport. Suzuki a cessé de le proposer en Europe à la mi-2020, remplacé par la variante micro-hybride K14D.^{[1][12][13][15]}

3. depuis 2020

   1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)

   Ajoute le système micro-hybride SHVS 48 V (batterie lithium et ISG par courroie), qui porte le taux de compression à 10,9:1 et le couple à 235 Nm, tandis que la puissance passe de 140 à 129 ch. Il a remplacé le K14C sur les Vitara, S-Cross et Swift Sport en Europe à partir de 2020.^[7][8]