Moteur BMW B48 / B38 : pannes et fiabilité

• B38 1,5 136 ch (MINI Cooper, 118i)

  depuis 2014 · 136 ch · B38A15, B38B15

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucun défaut grave et répandu documenté spécifiquement pour le B38 ; il partage avec le reste de la famille les points de vigilance du circuit de refroidissement et des joints d'huile.^[2]

• B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  depuis 2014 · 178–197 ch · B48A20, B48B20

  À acheter

  C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.^[2]

• B48 2,0 252-258 ch (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)

  depuis 2015 · 252–258 ch · B48A20, B48B20

  À acheter

  Il partage le bloc et l'architecture du reste du B48 ; nous n'avons trouvé aucun défaut grave et répandu documenté propre à cette version plus puissante.^[2][6]

• B48 2,0 jusqu'à 302-312 ch, haute performance (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  depuis 2015 · 302–312 ch · B48A20, B48C20

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucun défaut grave et répandu documenté propre aux versions les plus puissantes du B48, au-delà des points de vigilance communs à toute la famille (refroidissement, joints d'huile).^[2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
2. 2Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
3. 3Gravité élevéeRareFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
4. 4Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

Familia modular B (motores de tres y cuatro cilindros turbo de BMW)

Carburant

Essence

Cylindrée

1 998 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

136–312 ch

Couple maximal

450 Nm

Production

depuis 2014

Marques

BMW et MINI

Fiche technique^[1][4][5]

1. depuis 2014

   B38 1,5 136 ch (MINI Cooper, 118i)

   Version d'entrée de la famille, à trois cylindres, 1,5 litre et turbo ; elle équipe la MINI Cooper (F55/F56/F60) avec 136 ch (100 kW) et, chez BMW, la 118i.^[4][7][8]

2. depuis 2014

   B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

   Palier de puissance intermédiaire du B48, le plus répandu : il équipe la 120i, la 220i, la 320i (dans sa version d'entrée), la 520i, les variantes sDrive20i/xDrive20i des X1, X2 et X3, et la MINI Cooper S, avec des puissances d'usine publiées entre 178 et 197 ch (131-145 kW) selon le modèle et l'année.^[1][8]

3. depuis 2015

   B48 2,0 252-258 ch (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)

   Palier de puissance supérieur du B48 « de série » (sans atteindre les versions John Cooper Works), avec une turbine à plus fort débit ; il équipe la 330i et la 530i, avec des valeurs publiées autour de 255 ch, ainsi que la variante xDrive30i des X3 et X4.^[6]

4. depuis 2015

   B48 2,0 jusqu'à 302-312 ch, haute performance (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

   Mise au point plus agressive du B48 pour les variantes sportives : la MINI John Cooper Works « GP » (édition limitée, depuis 2020) atteint 302 ch (225 kW) et le BMW X1 M35i 312 ch. La John Cooper Works « routière » (non GP) reçoit une version tout aussi renforcée du B48, sans que nous ayons trouvé de chiffre de puissance officiel vérifié pour toutes ses générations.^[6][8]