Distribution et capteurs de rotationCode constructeurUrgence: Garage rapidement
Code P1340 : vilebrequin et arbre à cames désynchronisés (VW/Audi)
P1340 signifie : constructeur (VW/Audi) : signaux du capteur de position du vilebrequin (CKP) et de l'arbre à cames (CMP) hors séquence, c'est-à-dire qui ne concordent pas entre eux.[1][2] C'est un code constructeur, non générique. Chez Volkswagen et Audi, il signifie que le calculateur détecte que les signaux du capteur de vilebrequin et ceux de l'arbre à cames n'ont pas la corrélation attendue, de sorte qu'il ne sait pas avec précision où se trouve le piston 1 par rapport aux arbres à cames.[1][2]
Que signifie le code P1340
C'est un code constructeur, non générique. Chez Volkswagen et Audi, il signifie que le calculateur détecte que les signaux du capteur de vilebrequin et ceux de l'arbre à cames n'ont pas la corrélation attendue, de sorte qu'il ne sait pas avec précision où se trouve le piston 1 par rapport aux arbres à cames.[1][2]
D'autres marques utilisent le même numéro avec une autre signification : chez Mercedes-Benz, il concerne le signal du capteur d'arbre à cames ; chez Peugeot et Citroën, un défaut du circuit « B » du capteur de position de l'arbre à cames ; chez Honda et Isuzu, l'identification des cylindres dans le module d'allumage, et chez Toyota et Lexus, le circuit d'allumage du cylindre 8. Vérifiez toujours la marque avant de vous fier à un guide.[1][2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Causes du P1340
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Jeu excessif dans la chaîne de distribution par usure de ses articulations : la source la désigne comme cause principale sur les moteurs VR6 de VW.[1]
- 2Tendeur ou guides de chaîne usés, ou pression d'huile basse qui empêche le tendeur de maintenir la tension.[1]
- 3Pignons ou courroie de distribution usés, sur les moteurs équipés d'une courroie.[1]
- 4Capteur de position du vilebrequin ou de l'arbre à cames défectueux, ou roue phonique endommagée.[1][2]
- 5Capteur mal monté, ou pièces de rechange inadaptées ; chez certaines marques aussi le câblage et le calculateur.[1][2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Fonctionnement irrégulier du moteur, car l'allumage et l'injection peuvent se dérégler.[1]À-coups : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P1340
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Confirmez la marque et le moteur : la signification change selon le constructeur, et lisez toute la mémoire de défauts à la recherche d'autres codes de distribution.[1][2]
- 2Inspectez les connecteurs et le câblage des capteurs du vilebrequin et de l'arbre à cames.[2]
- 3Vérifiez l'état de la distribution (chaîne, tendeur, guides et pignons, ou courroie) et le niveau et la pression de l'huile en cas de soupçon de jeu.[1]
- 4Contrôlez les capteurs et la roue phonique, et que les capteurs sont de qualité adaptée. Remplacez d'abord la pièce qui échoue au contrôle plutôt que le capteur, qui est ce qu'il y a de plus économique à écarter.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P1340 ?
Garage rapidement
La source indique que, si la cause est une chaîne avec du jeu, le décalage entre vilebrequin et arbre à cames perturbe l'allumage et l'injection. Il n'est pas conseillé de continuer à rouler normalement avant d'avoir contrôlé la distribution.[1]
Pannes documentées liées au P1340
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Chaîne de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteOM651Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
Courroie de distribution : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 / 1.5 VTEC TurboDestruction du moteur due à la courroie de distribution humideOui : le 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile qui se dégrade avec le temps, obstrue le circuit de lubrification et peut détruire complètement le moteur. Fiches-auto.fr documente plusieurs cas sur la Honda Civic entre 72 000 et 114 000 km.Apparaît vers 72 000 km
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Questions fréquentes
Que signifie P1340 sur une Volkswagen ou une Audi ?
Que les signaux du capteur de vilebrequin et ceux de l'arbre à cames sont hors séquence, c'est-à-dire qu'ils ne concordent pas entre eux.[1][2]
Le P1340 est-il toujours la chaîne de distribution ?
Non. C'est une cause signalée, surtout sur les VR6, mais les capteurs, la roue phonique ou la courroie de distribution peuvent aussi être en cause.[1]
Le P1340 signifie-t-il la même chose chez toutes les marques ?
Non. Comme c'est un code constructeur, sa signification change : chez Peugeot et Citroën, c'est le circuit B du capteur d'arbre à cames et chez Toyota l'allumage du cylindre 8.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P1340 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
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Sources
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- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol