Moteur 1.6 THP (EP6) : pannes et fiabilité

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)

  2006–2018 · 120 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Avec prudence

  Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.^[4]

• 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)

  2006–2018 · 140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Avec prudence

  Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.^[2][3][7]

• 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)

  2007–2018 · 200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Avec prudence

  Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.^[2][3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA (Peugeot Citroën) / BMW

Famille

Prince (EP6)

Carburant

Essence

Cylindrée

1 598 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

120–270 ch

Couple maximal

330 Nm

Production

2006–2018

Marques

Peugeot, Citroën, DS et MINI

Fiche technique^[1][5][6]

1. 2006–2018

   1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)

   Version atmosphérique de base, avec injection indirecte multipoint, distribution variable et jusqu'à 120 ch en haut de gamme (commercialisée sous le nom « VTi 120 ») ; dans les niveaux de puissance inférieurs, selon le marché et le modèle, elle était simplement vendue comme « 1.6 16v », sans le suffixe VTi. Chez MINI, c'est le bloc de la Cooper (pas la S), sous les désignations N12 puis, après la refonte de 2010-2011, N16.^{[5][8][9][10]}

2. 2006–2018

   1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)

   Palier de puissance intermédiaire des versions turbo, avec injection directe et turbocompresseur : il couvre du THP140/150 d'entrée de gamme jusqu'au THP175/190 des variantes Cooper S de la MINI (bloc N14 puis, après la refonte de 2010-2011, N18). C'est le palier de puissance où se concentre le problème de chaîne de distribution documenté par fiches-auto.fr sur les exemplaires fabriqués avant 2012.^{[1][2][5][8][9][10][11]}

3. 2007–2018

   1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)

   Palier de puissance supérieur, réservé aux versions les plus sportives : la Peugeot RCZ et la RCZ R, la 308 GTi (des deux générations), la 208 GTi, la DS3 Performance/Racing, la DS4 200 et la MINI John Cooper Works (bloc N14 puis, après la refonte, N18).^{[5][6][10][12][13][14]}