H5FtHRA2DDTHR12DDT
Moteur 1.2 TCe : pannes et fiabilité
Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Renault, Dacia, Nissan et Mercedes-Benz
Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.[1][2][3][4][5]
Quelles versions du 1.2 TCe acheter ?
Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.
- Avec prudence
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)
2012–2016 · 115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[2][3][8]
- À acheter
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)
2016–2018 · 100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[2][5]
À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.
Pannes connues du 1.2 TCe
Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).
- 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- 2Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons
Par pièce
Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.
Qu'est-ce que le 1.2 TCe
Le 1.2 TCe (code H5Ft chez Renault et Dacia) et le 1.2 DIG-T (HRA2DDT, aussi cité HR12DDT, chez Nissan) sont un seul et même moteur : un quatre cylindres essence de 1 197 cm³ de la famille H de l'Alliance Renault-Nissan, à bloc en aluminium, 16 soupapes, turbo, injection directe et distribution par chaîne sans remplacement programmé. Il a été vendu avec 115, 120, 125 et 130 ch et, sur la Mégane IV, avec 100 ch ; le couple va de 175 à 205 Nm. Chez Renault et Dacia, il apparaît avec des suffixes comme H5F 402, 403 ou 410 selon le modèle.[2][5][6][7][9][10][11]
Il a fait ses débuts en 2012 (cette année-là, Mercedes-Benz a annoncé le Citan avec ce 1.2 TCe de 115 ch) et s'est étendu aux Clio IV, Captur, Mégane III et IV, Scénic III et IV, Kadjar et Kangoo II, aux Dacia Duster, Lodgy et Dokker et aux Nissan Qashqai, Juke et Pulsar. Renault l'a remplacé par le 1.3 TCe fin 2018.[1][2][6][12][13]
Son point faible connu est la consommation d'huile des moteurs fabriqués jusqu'à mi-2016. Renault l'a documentée dans une note technique interne en 2015 et a corrigé la production en 2016, mais n'a pas lancé de rappel et a traité les réclamations au cas par cas. En Espagne, l'OCU a estimé en 2019 à environ 100 000 le nombre de voitures potentiellement touchées ; en France, fin 2025, une action collective de propriétaires et une plainte pénale restaient ouvertes.[1][2][4][13][14][15]
Il ne faut pas le confondre avec le 1.2 TCe 100 de 2007-2012 (code D4Ft, monté sur Twingo II, Clio III et Modus), qui est un autre moteur, ni avec le trois cylindres 1.2 TCe (HR12VDV) que Renault a présenté en 2021 comme base de ses hybrides E-Tech.[16][17]
- Constructeur
- Renault-Nissan
- Famille
- H (Alianza Renault-Nissan)
- Carburant
- Essence
- Cylindrée
- 1 197 cm³
- Cylindres
- 4
- Alimentation
- Turbo
- Injection
- Injection directe
- Distribution
- Chaîne
- Puissance
- 100–130 ch
- Couple maximal
- 205 Nm
- Production
- 2012–2018
- Marques
- Renault, Dacia, Nissan et Mercedes-Benz
Ce qui a changé entre les versions
2012–2016
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)
Version initiale, avec quatre puissances (115, 120, 125 et 130 ch). C'est la production visée par la note technique Renault n° 10575 : Que Choisir situe la période concernée entre le 1er octobre 2012 et le 20 juillet 2016, et L'argus date du 11 mai 2016 l'entrée en usine des modifications.[1][2]
2016–2018
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)
Elle intègre les modifications appliquées en usine en 2016 : nouvel étalonnage du calculateur, qui augmente la pression d'admission lorsque le moteur tourne à faible charge, et segments au chromage amélioré. Le TCe 100 de la Mégane IV arrive aussi à ce stade. La production s'est achevée fin 2018, quand le 1.3 TCe a pris le relais.[1][2][3][5][10]
Voitures équipées du 1.2 TCe
15 modèles vendus en Espagne. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.
Dacia
- Dacia Duster ITCe 1252013–2017[13][25]
- Dacia Duster IITCe 1252018–2019[6][26]
- Dacia LodgyTCe 1152013–2019[13][27]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W415Citan 1122013–2021[1][12][30]
Nissan
- Nissan Qashqai II1.2 DIG-T 1152014–2018[3][6][28]
- Nissan Juke I1.2 DIG-T 1152014–2018[3][6][13]
- Nissan Pulsar1.2 DIG-T 1152015–2018[3][6][29]
Renault
- Renault Clio IVTCe 120 · GT TCe 120 EDC2013–2018[6][13][18][19]
- Renault Captur ITCe 120 EDC2013–2018[6][13][20]
- Renault Mégane IIITCe 1152013–2016[6][13][21]
- Renault Mégane IVTCe 100 · TCe 1302016–2018[6][10]
- Renault Scénic IIITCe 115 · Energy TCe 1302013–2016[6][13][22][23]
- Renault Scénic IV2016–2018[6]
- Renault KadjarTCe 1302015–2018[6][13][24]
- Renault Kangoo II2014–2020[6][13]
Comparer le 1.2 TCe
- 1.2 TCe vs 1.2 PureTech
- 1.2 TCe vs 1.0 PureTech
- 1.2 TCe vs 1.2 et 1.4 TSI
- 1.2 TCe vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 TCe vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 1.3 TCe
- 1.2 TCe vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 TCe vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 TCe vs BMW B38 / B37
- 1.2 TCe vs BMW B48 / B38
- 1.2 TCe vs BMW B58
- 1.2 TCe vs BMW M54
- 1.2 TCe vs BMW N13
- 1.2 TCe vs BMW N20
- 1.2 TCe vs BMW N43/N46
- 1.2 TCe vs BMW N52 / N53
- 1.2 TCe vs BMW N54/N55
- 1.2 TCe vs BMW N62 / N63
- 1.2 TCe vs 1.2 8v Fire
- 1.2 TCe vs 1.4 T-Jet
- 1.2 TCe vs 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 TCe vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 TCe vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 TCe vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 TCe vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 TCe vs Honda IMA híbrido
- 1.2 TCe vs 1.0 T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 TCe vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 TCe vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
- 1.2 TCe vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 TCe vs MZR gasolina
- 1.2 TCe vs Skyactiv-G
- 1.2 TCe vs M111
- 1.2 TCe vs M112 / M113
- 1.2 TCe vs M264/M254
- 1.2 TCe vs M271
- 1.2 TCe vs M272/M273
- 1.2 TCe vs M270/M274
- 1.2 TCe vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 TCe vs MIVEC gasolina
- 1.2 TCe vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 TCe vs 1.6 DIG-T
- 1.2 TCe vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 TCe vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 TCe vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 TCe vs 1.4 Turbo
- 1.2 TCe vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 TCe vs Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
- 1.2 TCe vs 1.4 et 1.6 TU3/TU5
- 1.2 TCe vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 TCe vs 1.6 THP
- 1.2 TCe vs 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 TCe vs 0.9 TCe
- 1.2 TCe vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 TCe vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 TCe vs 1.4 et 1.6 8v
- 1.2 TCe vs 1.2 16v
- 1.2 TCe vs E-Tech Híbrido
- 1.2 TCe vs 2.0 16v F4R et F4RT
- 1.2 TCe vs 1.4 et 1.6 16v
- 1.2 TCe vs Rover K-Series
- 1.2 TCe vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
- 1.2 TCe vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- 1.2 TCe vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 TCe vs 1.0 VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.2 Turbo
- 1.2 TCe vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.5 Hybrid
- 1.2 TCe vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 TCe vs 1.8 Hybrid
- 1.2 TCe vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.2 TCe vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 1.2 TCe vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 TCe vs Drive-E gasolina
- 1.2 TCe vs 1.0 MPI
- 1.2 TCe vs 1.2 12V
- 1.2 TCe vs 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI
- 1.2 TCe vs 1.8 T 20v
- 1.2 TCe vs 2.0 FSI
- 1.2 TCe vs VW 2.0 TFSI EA113
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Sources
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