Fiat 1.6 MultiJet II y 2.0 MultiJet IIVolante bimasaCambio manual
Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual en el 1.6 y 2.0 MultiJet II
El volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Una única ficha especializada, centrada en el Jeep Renegade pero referida a los mismos motores 1.6 y 2.0 MultiJet II que montan el resto de modelos de este archivo, señala el volante bimasa como un punto débil típico de estos diésel a partir de cierto kilometraje. No hemos encontrado una segunda fuente independiente que lo confirme ni cifras de conjunto del parque, así que lo valoramos como ocasional.[1]
Síntomas
- Vibraciones anormales al ralentí cuando el volante bimasa pierde capacidad de amortiguar las irregularidades del motor diésel.[1]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Ruido metálico o traqueteo al ralentí que puede notarse también al pisar o soltar el embrague.[1]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
El volante bimasa amortigua las irregularidades propias de la combustión diésel entre el motor y la caja de cambios; con los kilómetros, sus muelles y su sistema de amortiguación pierden eficacia, un desgaste que esta misma fuente señala como típico de estos diésel a partir de cierto kilometraje.[1]
Si no se repara: Un volante bimasa desgastado empeora el confort de marcha y, si se ignora durante mucho tiempo, puede terminar dañando también el propio embrague.[1]
Coches y años afectados
Afecta a las versiones con cambio manual; las fuentes consultadas no detallan si las versiones con cambio automático de convertidor de par o de doble embrague comparten el mismo punto débil.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024) | desde 2006 | |
| 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024) | desde 2008 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Alfa Romeo
- Alfa Romeo Giulietta2010–2020
- Alfa Romeo MiTo2010–2018
Fiat
- Fiat Bravo2007–2014
- Fiat Doblò II2010–2022
- Fiat Tipodesde 2015
- Fiat 500L2012–2022
- Fiat 500Xdesde 2014
- Fiat Freemont2011–2015
Jeep
- Jeep Renegadedesde 2014
- Jeep Compass MPdesde 2017
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del volante bimasa, casi siempre junto con el kit de embrague en la misma intervención.[1]
No hemos encontrado un precio publicado en España específico de este motor para el volante bimasa; por el número de horas de mano de obra que exige, suele ser una de las reparaciones más caras del apartado de embrague en cualquier coche.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Escucha el ralentí en frío y en caliente: un traqueteo metálico que varía con las revoluciones puede apuntar al volante bimasa.[1]
- Presta atención al pedal de embrague y a posibles vibraciones al soltarlo desde parado.[1]
- Pregunta si se ha cambiado ya el volante bimasa o el kit de embrague, y a qué kilometraje.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Volante bimasa[1]
Se sustituye cuando sus muelles internos u su sistema de amortiguación pierden eficacia; conviene cambiarlo junto con el kit de embrague.
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Cómo prevenirlo
- Evita arranques bruscos y no mantengas el pie apoyado en el pedal de embrague mientras conduces.
- Si el coche se usa habitualmente con remolque o carga pesada, extrema las revisiones del embrague y del volante bimasa.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es el volante bimasa y por qué falla en este motor?
Es la pieza que amortigua las vibraciones propias de un diésel entre el motor y la caja de cambios; con los kilómetros, su sistema de amortiguación interno pierde eficacia y aparece como un punto débil típico de estos MultiJet II.[1]
¿Qué señales indican que el volante bimasa está desgastado?
Vibraciones anormales al ralentí y ruidos metálicos que pueden notarse también al pisar o soltar el pedal de embrague.[1]
¿Es una avería grave para el motor?
No suele dañar el motor en sí, pero es una reparación cara por las horas de mano de obra que exige, y si se ignora mucho tiempo puede acabar afectando también al embrague.[1]
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Otras averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
Más averías del volante bimasa en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
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Fuentes
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- 1.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán