Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v y 16v) y 2.4 JTD/MultijetVolante bimasaCambio manual
Desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
Sí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: En el Opel Zafira B, varios propietarios describen de forma independiente el cambio del volante bimasa junto con el embrague, uno de ellos resumiendo «la válvula EGR, el caudalímetro y el volante motor, de todo he tenido». El Alfa Romeo 159 también cita fragilidad del conjunto embrague-volante bimasa, y en el Alfa Romeo 156 un propietario documenta una fuga en la junta del volante motor a los 120.000 km. Con varios testimonios independientes en modelos distintos, lo valoramos como frecuente en las versiones de cambio manual.[1][2][3]
Síntomas
- Vibraciones anormales al ralentí cuando el volante bimasa pierde capacidad de amortiguar las irregularidades del motor diésel.[2]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Ruido metálico o traqueteo al ralentí que puede notarse también al pisar o soltar el embrague.[2]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Cambios en el tacto del pedal de embrague a medida que el volante bimasa y el propio embrague se desgastan.[1]Pedal de embrague: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El volante bimasa amortigua las irregularidades propias de la combustión diésel entre el motor y la caja de cambios; con los kilómetros, su sistema de amortiguación interno pierde eficacia.[2]
En el Alfa Romeo 156, un propietario documenta una fuga en la junta de estanqueidad del volante motor a los 120.000 km, un desgaste distinto pero relacionado con el mismo conjunto.[3]
Si no se repara: Un volante bimasa desgastado empeora el confort de marcha y, si se ignora durante mucho tiempo, puede terminar dañando también el propio embrague.[2]
Coches y años afectados
Afecta a las versiones con cambio manual; las fuentes consultadas no detallan si las versiones con cambio automático comparten el mismo punto débil.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010) | 1997–2010 | Z19DT |
| 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010) | 2002–2010 | Z19DTH |
| 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010) | 1997–2010 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Alfa Romeo
- Alfa Romeo 1561997–2007
- Alfa Romeo 1472000–2010
- Alfa Romeo 1592005–2011
- Alfa Romeo GT2003–2010
Fiat
- Fiat Stilo2001–2007
- Fiat Punto II1999–2003
- Fiat Punto III2005–2009
- Fiat Bravo2007–2008
- Fiat Croma2005–2010
- Fiat Doblò I2000–2010
Opel
- Opel Astra H2004–2009
- Opel Vectra C2002–2008
- Opel Zafira B2005–2011
- Opel Signum2003–2008
Saab
- Saab 9-32005–2012
Suzuki
- Suzuki SX42006–2009
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Volante bimasa y kit de embrague completo (disco, plato y collarín), con mano de obra en concesionario.[1]
Cifra puntual de un propietario en Francia en un concesionario Opel a 195.000 km; no hay un tarifario específico para España de este motor, así que la cifra puede no ser representativa ni directamente trasladable al mercado español, donde la mano de obra de un taller independiente suele ser más barata que la de un concesionario.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Escucha el ralentí en frío y en caliente: un traqueteo metálico que varía con las revoluciones puede apuntar al volante bimasa.[2]
- Presta atención al pedal de embrague y a posibles vibraciones al soltarlo desde parado.[1]
- Pregunta si se ha cambiado ya el volante bimasa o el kit de embrague, y a qué kilometraje.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Volante bimasa
Se sustituye cuando su sistema de amortiguación interno pierde eficacia; conviene cambiarlo junto con el kit de embrague en la misma intervención.
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Cómo prevenirlo
- Evita arranques bruscos y no mantengas el pie apoyado en el pedal de embrague mientras conduces.
- Si el coche se usa habitualmente con remolque o carga pesada, extrema las revisiones del embrague y del volante bimasa.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿A qué kilometraje suele fallar el volante bimasa?
Los casos documentados en el Opel Zafira B van de 105.000 a 195.000 km, aunque depende mucho del estilo de conducción y del mantenimiento del embrague.[1]
¿Cuánto cuesta cambiarlo?
Un propietario en Francia pagó unos 1.900 € en un concesionario Opel por el volante bimasa y el kit de embrague completo; en España, un taller independiente probablemente cueste menos, aunque no tenemos una cifra específica.[1]
¿Afecta a los coches con cambio automático?
Las fuentes consultadas documentan el problema en coches con cambio manual; no hemos encontrado información sobre si las versiones automáticas comparten el mismo punto débil.[1]
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Otras averías del 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
Más averías del volante bimasa en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
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Fuentes
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- 1.Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés