Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx)EmbragueVolante bimasa
Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en el 1.8 TDCi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia muy frecuente: Es el problema señalado en primer lugar en los análisis de fiabilidad del Mondeo 3 (volante bimasa en 21 de 87 testimonios, embrague en 12 de 87), del Focus 2 y del S-Max, donde Gebrauchtwagenberater avisa expresamente de que hay que vigilar «el problemático volante bimasa» en las unidades de 1.8 TDCi. No es un fallo puntual: se repite en modelos y mercados distintos.[1][2][3][4]
Síntomas
- Vibraciones y ruido metálico al ralentí cuando el volante bimasa pierde su capacidad de filtrar las explosiones del motor.[2]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
- El embrague patina o cuesta más de lo normal desembragar cuando el disco está gastado.[1]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El par y las vibraciones propias de un diésel de inyección directa fatigan el muelle del volante bimasa hasta que pierde su recorrido y su capacidad de amortiguar.[2]
El desgaste del volante bimasa acelera a su vez el del disco de embrague y del rodamiento hidráulico de desembrague.[1]
Si no se repara: Un volante bimasa con holgura provoca tirones y ruidos que empeoran con el tiempo; si se ignora, puede acabar dañando el propio embrague y obligar a sustituir ambos a la vez.[2]
Coches y años afectados
Se documenta en toda la gama, desde el Focus hasta el Mondeo y el S-Max.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.8 TDCi 75/90/100 (afinaciones de acceso: Focus I y Transit Connect) | 2001–2013 | |
| 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max y Transit Connect) | 2004–2014 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Ford
- Ford Focus I2001–2004
- Ford Focus II2004–2011
- Ford C-Max I2003–2010
- Ford Mondeo III2000–2007
- Ford Mondeo IV2007–2014
- Ford Galaxy II2006–2015
- Ford S-Max I2006–2014
- Ford Transit Connect I2002–2013
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Volante bimasa, kit de embrague completo y mano de obra (requiere desmontar la caja de cambios)[2][3]
No hay datos fiables de precio en España. En Francia se han documentado sustituciones de volante bimasa y embrague en concesionario por unos 1.800 €.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca el motor en frío y escucha si hay ruido metálico al ralentí que desaparece al pisar el embrague: es el síntoma típico de un volante bimasa gastado.[2]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Volante bimasa
Filtra las vibraciones del cigüeñal antes de transmitir el giro al embrague.
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Kit de embrague
Disco, plato y rodamiento de embrague; se recomienda cambiarlo junto con el volante bimasa.
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Cómo prevenirlo
- Evita el ralentí prolongado y las arrancadas bruscas, que fatigan más el volante bimasa.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura el volante bimasa del 1.8 TDCi?
No hay una cifra fija: hay casos documentados desde los 70.000 km y otros que superan los 130.000 km. Los ruidos al ralentí y las vibraciones son el aviso más claro de que empieza a fallar.[1][2][3]
¿Por qué falla tanto el volante bimasa en este motor?
Por el par y las vibraciones propias de un diésel de inyección directa, que fatigan el muelle del volante bimasa hasta que pierde su capacidad de amortiguar; ese desgaste acelera a su vez el del embrague.[1][2]
¿Hay que cambiar siempre el embrague junto con el volante bimasa?
Los talleres consultados lo recomiendan: el volante bimasa gastado acelera el desgaste del disco de embrague y del rodamiento hidráulico, así que cambiar solo una pieza suele significar repetir el trabajo poco después.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del 1.8 TDCi
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboLos manguitos de aire de sobrealimentación de los diésel Ford de esta época, incluido el 1.8 TDCi, se agrietan con el tiempo y provocan pérdida de potencia; el propio turbo puede acabar dañado si no se detecta a tiempo.Aparece hacia 35.000 km
Más averías del embrague en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
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Fuentes
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