Volkswagen 2.5 TDI de cinco cilindros (R5)Volante bimasa
Desgaste del volante bimasa en el 2.5 TDI R5
El volante bimasa del 2.5 TDI de la T5 puede desgastarse: traqueteo y vibraciones. Torque Cars lo califica de reparación costosa, sin dar precio.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Torque Cars lo incluye entre los problemas conocidos; sin estadística.[1]
Síntomas
- Traqueteo y vibraciones por el volante bimasa.[1]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Desgaste del volante bimasa.[1]
Coches y años afectados
Torque Cars habla de la T5 en general.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.5 TDI 130 y 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006) | 2003–2006 | AXDAXE |
| 2.5 TDI 130 y 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009) | 2006–2009 | BNZBPC |
Modelos que montan las versiones afectadas
Volkswagen
- Volkswagen Transporter T52003–2009
- Volkswagen Touareg I2003–2009
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del volante bimasa y embrague.
Cómo lo hemos calculado: Sin datos fiables: no hay precio publicado en España para esta reparación.
No hay precio publicado en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Escucha ruidos de traqueteo al ralentí y al soltar el pedal.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 5 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
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Otras averías del 2.5 TDI R5
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesprendimiento del recubrimiento de plasma de los cilindrosEn el 2.5 TDI la capa de plasma de las paredes de los cilindros puede desprenderse y destruir el motor. Autobild lo asocia a las primeras unidades y a aceites no adecuados; las últimas fueron más fiables.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste del árbol de levas y de los taqués hidráulicosEl árbol de levas y los taqués del 2.5 TDI de cinco cilindros se desgastan, sobre todo si el aceite está sucio por no cambiar el filtro a tiempo. Es una de las averías caras del motor: hasta cuatro o cinco cifras en Alemania.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas y holgura en los inyectores bombaLos inyectores bomba (Pumpe-Düse) del 2.5 TDI se fijan por un solo lado en la culata y con el tiempo se asientan mal; pueden perder estanqueidad y dejar pasar gasóleo al aceite. Hay kit de reparación específico.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.5 TDI puede obstruirse con carbonilla y encender avisos de gestión del motor. Es un fallo habitual en los diésel de la T5, pero sin cifras de frecuencia.
Más averías del volante bimasa en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
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Fuentes
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- 1.Common VW 2.5 TDI PD Problems & IssuesTorque Cars · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés