Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)Volante bimasaCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250 en el DSG6 DQ250
Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Un taller especializado en la preparación de la DQ250 cita el desgaste del volante bimasa al final de su vida útil como una de las pocas debilidades reales de este conjunto motor-caja. Es un componente compartido con las versiones de caja manual de los mismos motores, por lo que no depende de la propia DQ250; no hemos encontrado datos que permitan afirmar que sea más frecuente en los coches con esta caja que en los de cambio manual equivalente, así que lo valoramos como ocasional.[1]
Síntomas
- Traqueteo metálico al ralentí que suele notarse sobre todo con el motor frío.[2]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Vibraciones que se transmiten al coche al ralentí o en las marchas más bajas.[2]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Los muelles y rodamientos internos del volante bimasa, que amortiguan las vibraciones torsionales del motor antes de llegar al embrague, se desgastan con el tiempo y el uso, sobre todo en motores turbo de alto par.[2]
Si no se repara: Si se deja avanzar, el ruido y la vibración van a más y el volante puede llegar a fallar por completo; los especialistas en DSG lo señalan como un punto a revisar al final de la vida útil del conjunto, aunque no hemos encontrado fuentes que documenten daños directos a la mecatrónica o al paquete de embragues por esta causa concreta en la DQ250.[1]
Coches y años afectados
Afecta sobre todo a los motores turbo de más recorrido o uso más exigente que se emparejan con la DQ250 (Golf GTI/GTD/R, Cupra, Octavia RS, S3, TT), en los que el volante bimasa amortigua pares motor más altos.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023) | 2003–2023 | 02E |
Modelos que montan las versiones afectadas
Audi
- Audi TT I2003–2006
- Audi A3 II2003–2012
- Audi A3 III2012–2020
- Audi TT II2006–2014
- Audi TT III2014–2018
Seat
- Seat León II2006–2012
- Seat León III2014–2018
Škoda
- Škoda Octavia II2005–2013
- Škoda Octavia III2013–2020
Volkswagen
- Volkswagen Golf V2004–2008
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Golf VII2012–2020
- Volkswagen Golf VII2014–2016
- Volkswagen Passat B62005–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Tiguan I2007–2016
- Volkswagen Scirocco III2008–2017
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Volante bimasa completo y mano de obra de sustitución en taller independiente (6-8 horas aproximadamente); la pieza sola ronda 400-800 €.[2]
En servicio oficial esta reparación puede rondar los 2.000 €, según una fuente general sobre el volante bimasa no específica de coches con DSG; no hemos encontrado un desglose de mínimo y máximo para concesionario.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Escucha si hay un traqueteo metálico al ralentí, sobre todo en frío. A diferencia de un cambio manual, en la DQ250 no hay pedal de embrague para aislar el motor de la caja y confirmar el origen del ruido, así que ante la duda conviene pedir a un especialista que lo escuche con un estetoscopio mecánico.[2]
- Pregunta si el volante bimasa se ha revisado o cambiado alguna vez, sobre todo en coches de más de 150.000 km con un uso deportivo habitual.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Volante bimasa[2]
Sustituye el volante de inercia bimasa cuando sus muelles o rodamientos internos se desgastan y dejan de amortiguar bien las vibraciones del motor.
Precio orientativo de la pieza: 400–800 €
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Cómo prevenirlo
- No hay una forma conocida de evitar el desgaste del volante bimasa más allá de una conducción normal; es una pieza de desgaste asociada al motor, no un defecto propio de la DQ250.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El volante bimasa es una avería de la caja DSG o del motor?
Del motor: el volante bimasa va entre el cigüeñal y el embrague, y es el mismo componente tanto si el coche lleva DSG como cambio manual. Lo incluimos aquí porque los especialistas en la DQ250 lo señalan como un punto de desgaste a revisar en los motores que suele llevar acoplados.[1][2]
¿Cómo se comprueba el volante bimasa en un coche con DSG si no hay pedal de embrague?
Es más difícil que en un manual, donde pisar el embrague ayuda a aislar el ruido. En un coche con DQ250 conviene escuchar el ralentí en frío y, si hay dudas, pedir una revisión con estetoscopio mecánico a un taller especializado.[2]
¿Cuánto cuesta cambiar el volante bimasa en España?
Según una fuente general sobre este componente (no específica de coches con DSG), un taller independiente cobra entre 700 y 1.300 € y el servicio oficial puede rondar los 2.000 €, con la pieza sola entre 400 y 800 €.[2]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del DSG6 DQ250
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
Más averías del volante bimasa en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 HDiDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
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Fuentes
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- 1.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026