Škoda Fabia II (2007–2014)Caja de cambios y embragueEmbragueVolante bimasaCambio manual
El embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperado en el Škoda Fabia II
En la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan la caja volviéndose ruidosa de forma progresiva o rompiéndose entre los 67.000 y los 150.000 km, junto con el embrague y el volante bimasa desgastados.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: El embrague y la caja de cambios manual suman 19 menciones sobre 174 testimonios en fiches-auto.fr para este modelo (algo más de un 10%); no hay estudio de fiabilidad independiente que lo confirme, así que la mantenemos en 'ocasional'.[1]
Síntomas
- La caja de cambios se vuelve ruidosa de forma progresiva, con ruidos metálicos agudos que van a más, hasta llegar a romperse en los casos más avanzados.[1]Ruido de la caja: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Desgaste progresivo de los engranajes o rodamientos internos de la caja manual, y del disco de embrague o el volante bimasa, en una parte de las unidades, según los testimonios consultados.[1]
Si no se repara: Si se ignora el ruido progresivo, la caja puede acabar rompiéndose por dentro y dejar el coche sin poder circular; en un testimonio ocurrió con el coche de poco más de cinco años.[1]
Años y coches afectados
Se refiere a la caja manual y su embrague; la caja automática DSG7 (DQ200), disponible en la versión 1.2 TSI, tiene su propia ficha de averías y no se documenta aquí.[1]
Todas las averías del Škoda Fabia II por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Reparación o sustitución de la caja de cambios manual, y/o sustitución del kit de embrague con volante bimasa.[1]
No hemos encontrado un precio de referencia fiable para este modelo.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Con el coche en marcha, escucha si la caja de cambios emite ruidos metálicos agudos que cambian con las revoluciones, especialmente en marchas altas.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de embrague con volante bimasa
Transmite el par del motor a la caja de cambios manual y amortigua las vibraciones torsionales.
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Cómo prevenirlo
- Ante cualquier ruido nuevo en la caja de cambios, revisa el nivel y el estado del aceite de la caja antes de que el desgaste vaya a más.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Afecta a la caja automática DSG?
No: esta ficha es sobre la caja manual y su embrague. El DSG7 (DQ200) tiene su propia ficha de averías.[1]
¿A qué kilometraje suele fallar?
Los testimonios consultados van desde los 67.000 km hasta los 150.000 km.[1]
¿Se puede detectar a tiempo?
Sí: en varios testimonios el ruido metálico apareció de forma progresiva antes de la rotura final, lo que da margen para revisarlo si se detecta a tiempo.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Otras averías del Škoda Fabia II
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag del conductor puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69DU cubre Fabia fabricados entre el 1 de junio de 2012 y el final de esta generación (2014) porque el propelente Takata del airbag del conductor puede degradarse con la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl elevalunas eléctrico puede responder de forma errática o dejar de subir el cristalEs una avería recurrente citada por propietarios: el elevalunas eléctrico (sobre todo el delantero) responde de forma errática al mando o deja de subir el cristal del todo. No hay campaña ni boletín técnico público sobre ello; procede de testimonios de propietarios recopilados por fiches-auto.fr.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl eje trasero y el portón pueden empezar a oxidarse con los añosVarios propietarios describen óxido visible en el eje trasero, en alguna llanta de aleación y en el portón trasero a partir de los 170.000 km o, sobre todo, a partir de los 5-7 años de uso. No es una campaña del fabricante, solo un patrón recurrente en testimonios de propietarios.
Las averías de sus motores están en la página del Škoda Fabia II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Škoda Fabia IITodas las averías del embrague (191)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
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Fuentes
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- 1.Tous les problèmes sur Škoda Fabia 2 2007-2014 (174 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés