Silnik 2.2 HDi (DW12): usterki i niezawodność

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, jedna turbosprężarka, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 KM · DW12, DW12TED4

  Z ostrożnością

  Fiches-auto dokumentuje w tej wersji powtarzający się problem z zatykaniem FAP (98 przypadków na 277 opinii); przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi FAP i układu dodatku.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (jedna turbosprężarka o zmiennej geometrii, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 KM · DW12

  Kupić

  Nie znaleźliśmy tabel niezawodności z udokumentowanymi przypadkami specyficznymi dla tej wersji 150-156 KM, ale nie ma też żadnego powtarzającego się problemu wskazanego w przeanalizowanych testach technicznych.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 KM · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Z ostrożnością

  Układ dwóch turbosprężarek zwiększa złożoność mechaniczną; fiches-auto notuje istotną liczbę przypadków dotyczących turbosprężarki w wersjach biturbo, choć według tego samego źródła nie jest to problem chroniczny.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 KM · DW12, DW12C, ZSD-422

  Z ostrożnością

  Fiches-auto prawie nie znajduje przypadków FAP w tej wersji (0 na 172 i 0 na 42 opinie), ale znajduje istotną liczbę przypadków turbosprężarki (16 ze 172); warto sprawdzić historię układu doładowania.^[6]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie FAP z dodatkiem, zwłaszcza w wersji 128-138 KMFiltr cząstek stałych (FAP) z dodatkiem w 2.2 HDi ma udokumentowany, powtarzający się problem w wersji 128-138 KM (98 przypadków na 277 opinii w fiches-auto); mocniejsze wersje biturbo wykazują znacznie mniej przypadków. Pojawia się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych2.2 HDi ma wtrysk common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem do 1.800-2.000 barów. Fiches-auto dokumentuje przypadki wtryskiwaczy w kilku mocach, choć nie jest to najczęściej powtarzająca się usterka, z objawami w postaci trudnego rozruchu, szarpania lub większego spalania.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI2.2 HDi ma dwumasowe koło zamachowe, ale w odróżnieniu od mniejszych HDI, jak 1.6 HDi, fiches-auto nie dokumentuje problemu chronicznego: w przeanalizowanych tabelach jest bardzo niewiele przypadków. Mimo to to część eksploatacyjna: wibracje i stukanie to oznaki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

PSA Peugeot Citroën y Ford

Rodzina

DW (DW12)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

2 179 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

128–204 KM

Maksymalny moment obrotowy

450 Nm

Produkcja

2000–2015

Marki

Peugeot, Citroën, Ford i Land Rover

Dane techniczne^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, jedna turbosprężarka, 2000-2006)

   Pierwsza generacja silnika: jedna turbosprężarka i seryjny filtr cząstek stałych (FAP) z dodatkiem. To napęd na premierę Peugeota 607 (133 KM), Peugeota 807/Citroëna C8 (128-130 KM) oraz Peugeota 407/Citroëna C5 (136-138 KM).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Dodaje drugą turbosprężarkę: dwie turbosprężarki o stałej geometrii pracujące sekwencyjnie (jedna przy niskich obrotach, druga włącza się od około 2.700 obr./min), aby zmniejszyć opóźnienie reakcji bez utraty momentu obrotowego na niskich obrotach. To najmocniejsza wersja Peugeota 407, 607 i 807 oraz Citroëna C5, C6 i C8; Ford stosował podobną moc (155-175 KM) w Fordzie Mondeo IV pod nazwą 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (jedna turbosprężarka o zmiennej geometrii, 2006-2012)

   Wersja mocniejsza od startowej, ale z zachowaniem jednej turbosprężarki, teraz o zmiennej geometrii (nie biturbo). Montowano ją w Peugeocie 4007 i Citroënie C-Crosser, wersjach Mitsubishi Outlandera z silnikiem PSA; Land Rover oferował podobną moc (150 KM) jako 2.2 TD4/eD4 we Freelanderze 2 i pierwszym Evoque.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Ostatnia modernizacja sekwencyjnego biturbo, z wtryskiem common-rail trzeciej generacji do 2.000 barów i mocą do 204 KM/450 Nm; oferowana w Citroënie C5 drugiej generacji (Tourer), dopóki nie zastąpiły jej wersje 2.0 BlueHDi. Ford i Land Rover oferowały równoważną moc (190-200 KM) w Fordzie Mondeo IV (od 2010) oraz jako 2.2 SD4 we Freelanderze 2 i pierwszym Evoque.^[2][3][5][7]