Silnik BMW N62 / N63: usterki i niezawodność

• N62B36 3.6 wolnossący 272 KM (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 KM · N62B36

  Z ostrożnością

  To najstarszy N62, a poradnik o Serii 6 sytuuje ubytki płynu chłodniczego głównie w starszych egzemplarzach; przed zakupem warto sprawdzić przewody i poziom płynu.^[1][4]

• N62B40 4.0 wolnossący 306 KM (540i i 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 KM · N62B40

  Z ostrożnością

  Otwarte źródła nie podają danych o niezawodności właściwych dla 4.0; dzieli on z resztą N62 punkty do sprawdzenia (przewody płynu chłodniczego i uszczelniacze zaworów).^[1][5]

• N62B44 4.4 wolnossący 320-333 KM (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 KM · N62B44

  Z ostrożnością

  Test na 100 000 km modelu 745i nie odnotował usterek silnika, ale źródła wymieniają ubytki płynu chłodniczego przez przewody (Gebrauchtwagenberater i Auto Bild) oraz, w mniejszym stopniu, uszczelniacze zaworów (Auto Bild): trzeba sprawdzić oba punkty.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 wolnossący 360 KM (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 KM · N62B48

  Z ostrożnością

  Gebrauchtwagenberater nazywa ubytki płynu chłodniczego przez popękane przewody typowym problemem N62 w X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 wolnossący 355-367 KM (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 KM · N62B48, N62B48TU

  Kupić

  Niemieckie poradniki opisują N62 z Serii 6 jako solidny silnik, a ten z X5 E70 4.8i jako sprawiający niewiele problemów; mimo to, przy wieku ponad 15 lat, warto sprawdzić przewody płynu chłodniczego i uszczelniacze zaworów.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 KM (2008-2014)

  2008–2014 · 408 KM · N63B44O0, N63B44

  Unikać

  Gebrauchtwagenberater odradza 550i z tym N63 z powodu zużycia oleju (uszczelniacze zaworów) i wyciągniętego łańcucha oraz zaleca auto z okresu po lipcu 2013 roku; fiches-auto opisuje go jako wielki słaby punkt gamy benzynowej.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 KM (2013-2019)

  2013–2019 · 450 KM · N63B44O1, N63TU

  Z ostrożnością

  Gebrauchtwagenberater uważa go za bardziej niezawodny niż N63 sprzed lipca 2013 roku, ale klasyfikuje jako „do sprawdzenia” i nadal opisuje jako skomplikowany silnik.^[3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w N63 z powodu zużytych uszczelniaczy zaworówTak: oryginalny N63 jest znany z zużycia oleju, a prasa niemiecka przypisuje to zużytym uszczelniaczom trzonków zaworów. Gebrauchtwagenberater podaje 3 000-4 500 € jako orientacyjny koszt naprawy w Niemczech.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu N63 i pękanie prowadnicW N63 łańcuch rozrządu może się wydłużyć, a prowadnica ślizgowa pęknąć, z odłamkami plastiku w misce olejowej i ryzykiem poważnego uszkodzenia silnika. Nie znaleźliśmy żadnej europejskiej akcji przywoławczej z tego powodu.
3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboDodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytki płynu chłodniczego w N63 i pęknięcia w głowicyN63 dość często traci płyn chłodniczy: Gebrauchtwagenberater wymienia to w 550i, X5 50i i innych, wraz z pęknięciami w studzience świecy. Opinie właścicieli dodają przewody i pompę wody.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieUbytki płynu chłodniczego w N62 przez przewody i rurkę między rzędami cylindrówW V8 N62 typowy jest ubytek płynu chłodniczego przez popękane przewody lub rurki, zwłaszcza w pierwszych egzemplarzach. Ich wymiana jest pracochłonna: przewód między rzędami cylindrów wymaga zdemontowania dużej części silnika.
6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieNiebieski dym i zużycie oleju w N62 z powodu stwardniałych uszczelniaczy zaworówW V8 N62 uszczelniacze trzonków zaworów mogą z latami twardnieć i powodować zużycie oleju z niebieskim dymem. To nie jest usterka powszechna: kilka niemieckich poradników opisuje silnik jako solidny.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

N62 / N63

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

—

Cylindry

8

Zasilanie

—

Wtrysk

—

Rozrząd

Łańcuch

Moc

272–450 KM

Maksymalny moment obrotowy

650 Nm

Produkcja

od 2001

Marki

BMW

Dane techniczne^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 wolnossący 272 KM (735i, 2001-2005)

   Pierwsza wersja N62, o pojemności 3,6 litra i mocy 272 KM (200 kW), montowana w Serii 7 E65 (735i i 735Li). Niemiecka Wikipedia ogranicza 735i do lat 2001-2003, a angielska przedłuża go do 2005.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 wolnossący 320-333 KM (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   Wersja 4,4 litra: 333 KM (245 kW) w 745i, 545i i 645Ci oraz 320 KM (235 kW) w X5 4.4i. Lata rozpoczęcia produkcji różnią się między źródłami: 745i zaczyna się w 2001 (angielska Wikipedia) lub w 2002 (niemiecka), a X5 4.4i w 2003 lub 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 wolnossący 360 KM (X5 4.8is, 2004-2006)

   Wersja 4,8 litra o mocy 360 KM (265 kW) w X5 E53 4.8is, sprzed modyfikacji TU silnika N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 wolnossący 306 KM (540i i 740i, 2005-2010)

   Wersja 4,0 litra o mocy 306 KM (225 kW), która zastąpiła 3,6 w Serii 7 (740i i 740Li, 2005-2008) i była montowana w 540i z Serii 5, sprzedawanym według niemieckiej Wikipedii tylko w Europie.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 wolnossący 355-367 KM (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Zmodyfikowana (TU) wersja 4,8 litra: 367 KM (270 kW) w 550i, 650i i 750i oraz 355 KM (261 kW) w X5 E70 4.8i. Gebrauchtwagenberater sytuuje pojawienie się N62TÜ w lipcu 2005 roku.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbo 408 KM (2008-2014)

   Pierwsza wersja podwójnie doładowanego V8 o pojemności 4,4 litra: 408 KM (300 kW) i 600 Nm. Zadebiutowała w 2008 roku w X6 xDrive50i i trafiła do 750i, 550i, 650i i X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 KM (2013-2019)

   Modyfikacja techniczna N63 (N63TU, aktualizacja z 2012 roku) z mocą 450 KM (331 kW) i momentem 650 Nm, montowana w 750i, 550i, 650i oraz X5 i X6 50i. Gebrauchtwagenberater sytuuje jej pojawienie się w Serii 5 w lipcu 2013 roku.^[3][7]