Silnik BMW M47: usterki i niezawodność

• M47D20 116-136 KM (1998-2001)

  1998–2001 · 116–136 KM · M47D20

  Kupić

  Powstała przed wprowadzeniem klap dolotowych - najlepiej udokumentowanego problemu M47 - i nie znaleźliśmy poważnej usterki specyficznej dla tej pierwszej wersji z pompą rotacyjną; mimo to, ze względu na wiek, warto sprawdzić turbosprężarkę i wtryskiwacze, jak w każdym dieslu liczącym ponad 20 lat.^[1][3]

• M47D20TU 116-150 KM (2001-2004)

  2001–2004 · 116–150 KM · M47D20TU, M47TUD20

  Z ostrożnością

  Ma już klapy dolotowe, z ryzykiem poważnej awarii w razie ich złamania, a wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia udokumentowane usterki turbosprężarki.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122-163 KM (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 KM · M47D20TU2, M47TU2D20

  Z ostrożnością

  Zachowuje takie samo ryzyko związane z klapami dolotowymi jak poprzednia rewizja, dopóki BMW nie wzmocniło ich konstrukcji w 2006 roku; warto sprawdzić, czy kolektor został już skontrolowany lub wzmocniony.^[1]

• M47R 116-131 KM (Rover 75, MG ZT i Land Rover Freelander, 1998-2006)

  1998–2006 · 116–131 KM · M47R

  Z ostrożnością

  M47R zaprojektowano z inną turbosprężarką i innym zarządzaniem temperaturą niż w bloku ze znaczkiem BMW, więc usterek opisanych w tym materiale dla wersji D20/TU/TU2 nie można wprost przenosić; zalecamy ogólną ostrożność i pełne badanie mechaniczne przed zakupem.^[1][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaDolotPęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: wersje common rail silnika M47 (produkowane od 2001 roku) mają w kolektorze dolotowym klapy, które pod wpływem sadzy z diesla i cykli cieplnych mogą się złamać i zostać zassane do cylindra, grożąc poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboUtrata mocy i awarie turbosprężarkiTurbosprężarka M47 zwykle nie psuje się nagle, ale stopniowo traci moc z powodu nagaru w zmiennej geometrii; wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskZapychanie i zacinanie się wtryskiwaczyZ upływem kilometrów nagar gromadzi się wokół gniazd wtryskiwaczy M47 i może je zablokować; niemiecki poradnik aut używanych dodaje, że pompa wysokiego ciśnienia w pierwszych egzemplarzach common rail (sprzed pierwszego liftingu) jest stosunkowo podatna na awarie.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią biegów)W BMW z silnikiem M47 i manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużywać z przebiegiem, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej lub długiej jeździe na wysokich biegach przy niskich obrotach; typowe objawy to drgania, metaliczne grzechotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km
5. 5Krytyczna dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaInneWyciek oleju z podciśnieniowej pompy hamulcowejWyspecjalizowany warsztat BMW dokumentuje, że uszczelki pompy podciśnienia w M47 - która wytwarza podciśnienie potrzebne do wspomagania hamulców, bo diesel nie produkuje go naturalnie - mogą się zużyć i przepuszczać olej, co może prowadzić do stwardnienia pedału hamulca.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

BMW

Rodzina

M47

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

1 995 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

116–163 KM

Produkcja

1998–2007

Marki

BMW, Rover i Land Rover

Dane techniczne^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116-136 KM (1998-2001)

   Pierwsza generacja M47, z wtryskiem bezpośrednim przez rotacyjną pompę Bosch VP44 (bez common rail) i bez klap dolotowych w kolektorze; w 1998 roku zastąpiła M41, z pojemnością 1951 cm³ i mocą 116 i 136 KM.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116-131 KM (Rover 75, MG ZT i Land Rover Freelander, 1998-2006)

   Wersja zaprojektowana przez grupę Rover i inżynierów ze Steyr do montażu poprzecznego, z wtryskiem common rail od początku, turbosprężarką Mitsubishi (Rover 75 i MG ZT) lub Garrett o zmiennej geometrii (Land Rover Freelander) oraz innym zarządzaniem temperaturą niż w wersjach ze znaczkiem BMW.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116-150 KM (2001-2004)

   Pierwsza rewizja (M47TU), z wtryskiem common rail, powiększoną do 1995 cm³ pojemnością i klapami dolotowymi w kolektorze; wariant 150 KM, produkowany od września 2001 do listopada 2003, dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122-163 KM (2004-2007)

   Druga rewizja common rail (M47TU2), z większą mocą - do 163 KM - i takim samym ryzykiem związanym z klapami dolotowymi jak TU, dopóki BMW nie wzmocniło ich konstrukcji - mocniejsze skrzydełka i oś o większej średnicy - w 2006 roku.^[1]