Kod P0238: zbyt wysoki sygnał czujnika ciśnienia turbo

Oryginalna definicja (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High^[1][2][3]

1. 1Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Uszkodzone okablowanie lub wtyczki czujnika: obwód otwarty, zwarcie do zasilania albo usterka zasilania 5 V lub masy odniesienia czujnika.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Faktycznie nadmierne ciśnienie doładowania, według Autodoc Club: zablokowany zawór nadmiarowy lub jego uszkodzony sterownik albo uszkodzona regulacja łopatek turbo.^[1][2]
4. 4Uszkodzony sterownik silnika lub błędy oprogramowania.^[1][2]
5. 5Inne przyczyny mechaniczne, które Autodoc Club umieszcza na swojej liście: nieszczelności przewodów ciśnieniowych, zatkany lub uszkodzony intercooler, zatkany filtr powietrza lub mechaniczne wady turbo.^[1][2]

• Kontrolka usterki silnika świecąca na zestawie wskaźników.^[4]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
• Spadek mocy i słabe przyspieszenie.^[1][2][5]Spadek mocy: awarie, które to powodują
• Silnik przechodzi w tryb awaryjny z ograniczoną mocą.^[1][2][5]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują
• Nierówna praca silnika lub szarpanie przy przyspieszaniu.^[1][2]Szarpanie: awarie, które to powodują
• Nietypowe dźwięki, takie jak gwizdy, w komorze silnika.^[1][2]Gwizd turbosprężarki: awarie, które to powodują
• Ciemny dym z wydechu.^[1][2]Czarny dym: awarie, które to powodują
• Wyraźnie większe niż zwykle zużycie paliwa.^[1][2]Większe spalanie: awarie, które to powodują

1. 1Odczytaj wszystkie zapisane kody i za pomocą sprzętu diagnostycznego porównaj ciśnienie podawane przez czujnik doładowania z ciśnieniem atmosferycznym i z ciśnieniem z czujnika MAP: powinny być ze sobą spójne.^[5]
2. 2Sprawdź przewód dolotowy i okablowanie czujnika pod kątem uszkodzeń, nieszczelności, zabrudzeń lub zatkań, a uszkodzone okablowanie napraw.^[1][2][5]
3. 3Odłącz czujnik i zmierz na wtyczce masę odniesienia oraz, przy włączonym zapłonie, zasilanie 5 V; instrukcja Saaba podaje jako wartości odniesienia mniej niż 5 Ω do masy i od 4,8 do 5,2 V. Ross-Tech publikuje dla VW Tiguan 2.0 TSI napięcia mierzone na wtyczce przy odłączonym i podłączonym czujniku.^[4][5]
4. 4Sprawdź sygnał: przy odłączonym czujniku odczyt ze sprzętu diagnostycznego powinien być wysoki (powyżej 275 kPa w instrukcji Saaba), a po zmostkowaniu sygnału z masą odniesienia powinien spaść niemal do zera (poniżej 1 kPa). W ten sposób odróżnia się problem okablowania od uszkodzonego czujnika.^[5]
5. 5Jeśli obwody są w porządku, przetestuj lub wymień czujnik.^[1][2][4][5]
6. 6Następnie sprawdź zawór nadmiarowy, regulację łopatek turbo, intercooler i filtr powietrza oraz sprawdź, czy są dostępne aktualizacje oprogramowania sterownika.^[1][2]

Awarie, w których pojawia się ten kod

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MultiJetZawór EGR i przepustnica dolotowa zatkane nagarem i wilgociąEGR i przepustnica dolotowa silnika 2.3 zatykają się nagarem, sadzą, a w przypadku przepustnicy także wilgocią: silnik przechodzi w tryb awaryjny, traci moc i sygnalizuje błąd EGR. W Euro 6 z podwójnym EGR dochodzi niskociśnieniowa chłodnica. Prawie wszystko pochodzi z forów i stron handlowych.