Silnik 1.6 EcoBoost: usterki i niezawodność

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  2010–2019 · 120–182 KM

  Z ostrożnością

  Udokumentowano przypadki wycieków płynu chłodzącego i przedwczesnej awarii turbo w Fordzie Mondeo i Fordzie S-Max, a to właśnie ta wersja objęta jest kampaniami Forda dotyczącymi przegrzewania i pęknięć głowicy w RPA i Ameryce Północnej; warto sprawdzić historię układu chłodzenia i to, czy auto objęte jest którąś z kampanii.^[3][5][6]

• 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

  2013–2017 · 182–200 KM

  Z ostrożnością

  Wycofanie z 2017 roku w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie z powodu ryzyka pożaru wprost obejmuje Forda Fiesta ST z lat 2014 i 2015; warto sprawdzić, czy auto objęte jest tą kampanią, przy czym nie znaleźliśmy równoważnej w Hiszpanii.^[1][7]

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  2010–2018 · 150–180 KM · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Z ostrożnością

  Dzieli podstawową architekturę z silnikiem Forda, a fiches-auto.fr podaje przypadek przegrzania silnika w wersji T3 Volvo S60; nie znaleźliśmy informacji, by Volvo przeprowadziło własną kampanię równoważną tym Forda z powodu przegrzewania i pęknięć głowicy, co nie pozwala ani tego potwierdzić, ani wykluczyć z taką pewnością jak w przypadku Forda.^[8]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcia głowicy wskutek przegrzania, z ryzykiem pożaruTak: Ford przyznaje, że utrata cyrkulacji płynu chłodzącego może przegrzać silnik, spowodować pęknięcie głowicy i wypływ oleju na gorące elementy, z ryzykiem pożaru. Przeprowadził akcje serwisowe w RPA (2017-2018) oraz w USA i Kanadzie (2013 i 2017); nie znaleźliśmy takiej samej kampanii w Hiszpanii.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczyTak: są relacje o wyciekach lub ubytkach płynu chłodzącego przez przewody, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy, na przykład w Fordzie Mondeo z ubytkiem litra tygodniowo, niezależnie od pęknięcia głowicy. Jeśli się tego nie naprawi, może to doprowadzić do przegrzania silnika i do tej poważniejszej awarii.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarkiUdokumentowano przypadki przedwczesnej awarii turbosprężarki: w Fordzie Mondeo pękła obudowa turbo przy 47.000 km, razem z wyciekiem płynu chłodzącego, a w Fordzie S-Max turbo zawiodło przy 60.000 km, a gwarancja tego nie pokryła.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaJest co najmniej jeden udokumentowany przypadek awarii pompy wysokiego ciśnienia paliwa w Fordzie Mondeo, przy 82.500 km i już po upływie 5-letniej gwarancji; nie znaleźliśmy więcej przypadków wskazujących, że to rozpowszechniona usterka tego silnika.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Ford Motor Company

Rodzina

EcoBoost

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 596 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

120–200 KM

Maksymalny moment obrotowy

290 Nm

Produkcja

2010–2019

Marki

Ford i Volvo

Dane techniczne^[1][4]

1. 2010–2019

   1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

   Ford oferował ten silnik w różnych mocach zależnie od modelu (120, 150, 160 i 182 KM) w Focusie III, C-MAX II, Kuga II, Mondeo IV, S-Max i Galaxy, zawsze z turbosprężarką BorgWarner KP39 i wtryskiem bezpośrednim; nie znaleźliśmy własnych kodów silnika Forda dla tej wersji.^{[1][9][10][11][12]}

2. 2010–2018

   Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

   Wersja z własnym oznaczeniem i strojeniem Volvo, jako T3 (150 KM, B4164T3) i T4 (177-180 KM, B4164T lub B4164T2 w wariancie flex-fuel E85), montowana w Volvo S60, V60 i V40 w latach 2010-2018, aż do stopniowego pojawienia się silników Drive-E.^[4]

3. 2013–2017

   1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

   Strojenie opracowane specjalnie dla Forda Fiesta ST (2013-2017): 182 KM fabrycznie i chwilowe zwiększenie mocy do 200 KM na kilka sekund, kontrola wektorowania momentu obrotowego (Torque Vectoring Control) i 6-biegowa skrzynia manualna; edycja specjalna ST200 (2016) podniosła moc do 200 KM w sposób bardziej ciągły, a moment obrotowy do 290 Nm.^[7]