Silnik 1.0 TCe / SCe: usterki i niezawodność

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-obecnie)

  od 2019 · 65–75 KM · H4D

  Kupić

  To wariant z najmniejszą liczbą udokumentowanych usterek w przeanalizowanych źródłach: nie mając turbo, nie dziedziczy problemów z wastegate bloku TCe, a nie jest też oferowany z LPG. Opinie przeanalizowane dla tej wersji (5 w Clio V, 16 w Sanderze III) opisują wyłącznie drobne usterki niezwiązane konkretnie z silnikiem, takie jak problemy z rozruchem na zimno czy czujniki.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-obecnie)

  od 2019 · 90–100 KM · H4Dt

  Z ostrożnością

  Hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki to usterka powtarzająca się najczęściej w przeanalizowanych źródłach dla tej wersji, udokumentowana niezależnie w Clio V, Capturze II i Sanderze III. Warto to sprawdzić przed zakupem, choć tylko mniejszość przypadków kończy się wymianą turbo.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-obecnie)

  od 2021 · 110 KM · H4Dt

  Z ostrożnością

  Podobnie jak reszta rodziny TCe niesie ryzyko usterek turbosprężarki. Fiches-auto.fr dokumentuje ponadto w Joggerze kilka przypadków wymiany sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego po niewielkim przebiegu; ponieważ dotyczy to układu przeniesienia napędu, a nie silnika, nie opisujemy tego jako usterki na tej karcie, ale warto o tym pamiętać.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020-obecnie)

  od 2020 · 100 KM · H4Dt

  Z ostrożnością

  Do możliwej usterki turbo ta wersja dokłada skargi dotyczące układu LPG (przełączanie, wtrysk gazu, wskaźnik poziomu) oraz akcję przywoławczą z 2023 roku z powodu ryzyka wycieku i pożaru zbiornika w części produkcji. Warto sprawdzić, czy auto jest objęte akcją i czy została już wykonana.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-obecnie)

  od 2017 · 100–117 KM · HR10DE, HR10DDT

  Z ostrożnością

  Liczba przeanalizowanych opinii jest niewielka w obu modelach i nie wskazuje dominującej usterki, poza pojedynczym przypadkiem pęknięcia pompy paliwa wysokiego ciśnienia w Juke II przy 18 000 km, który samo źródło opisuje jako niereprezentatywny dla ogólnego trendu.^[3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoAwarie układu LPG (ECO-G) i akcja przywoławcza zbiornikaWersja ECO-G (LPG) silnika 1.0 TCe może wykazywać kapryśne przełączanie między benzyną a gazem, awarie wtrysku gazu lub niedokładny wskaźnik poziomu. Ponadto Renault i Dacia wezwały do serwisu część produkcji z 2023 roku z powodu ryzyka wycieku i pożaru zbiornika.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboMetaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki1.0 TCe/ECO-G może wykazywać metaliczny hałas lub wibracje zaworu wastegate turbosprężarki, zwłaszcza na zimnym silniku. To usterka powtarzająca się najczęściej w kilku niezależnych źródłach; w mniejszości przypadków kończy się wymianą turbo.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskPęknięcie pompy paliwa wysokiego ciśnienia (przypadek odosobniony)Fiches-auto.fr dokumentuje jeden przypadek pęknięcia pompy paliwa wysokiego ciśnienia w Nissanie Juke II z 1.0 DIG-T przy 18 000 km, z unieruchomieniem auta. Samo źródło wyjaśnia, że nie widzi ogólnego trendu.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do innych małych silników turbo, przeanalizowane źródła dotyczące 1.0 TCe/SCe nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tą kartą.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Renault-Nissan

Rodzina

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

999 cm³

Cylindry

3

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

65–117 KM

Maksymalny moment obrotowy

180 Nm

Produkcja

od 2019

Marki

Renault, Dacia i Nissan

Dane techniczne^[4][5]

1. od 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-obecnie)

   Kalibracja Nissana tego samego bloku, z wewnętrznymi kodami HR10DE (wolnossący) i HR10DDT (turbo). W Nissanie Micra V (K14) jest sprzedawany jako „1.0 IG-T” (100 i 117 KM), a w Juke II jako „1.0 DIG-T” (114-117 KM i 180 Nm momentu obrotowego).^[3][5][9]

2. od 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-obecnie)

   Wolnossąca wersja podstawowa, bez turbo i intercoolera, z pośrednim wtryskiem wielopunktowym. Według Wikipedii (fr) rzeczywista zmierzona moc wynosi około 67-72 KM, nieco więcej niż zwykle podawane handlowe wartości 65 i 75 KM.^[4]

3. od 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-obecnie)

   Dodaje turbosprężarkę z intercoolerem na tym samym bloku 999 cm³ i wtrysk pośredni, podnosząc moc do 90 lub 100 KM w zależności od kalibracji. To najbardziej rozpowszechniony silnik turbo w gamie: montowany jest w Renault Clio V, Capturze II i Dacii Sandero III.^{[1][4][6][10]}

4. od 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020-obecnie)

   Fabryczny wariant dwupaliwowy bloku TCe, z dodatkowym zbiornikiem LPG i elektronicznym sterowaniem do przełączania między benzyną a gazem. Zawsze oferowany ze 100 KM: Renault montuje go w Capturze II, a Dacia w Sanderze III, Loganie III i Joggerze.^{[1][7][8][10]}

5. od 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-obecnie)

   Kalibracja o większej mocy (110 KM) tego samego bloku H4Dt, wprowadzona wraz z premierą Dacii Jogger w 2021 roku jako jedyny silnik benzynowy tego modelu bez LPG.^[7][8]