Turbo i doładowanieOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu
Kod P0236: czujnik ciśnienia turbo: sygnał poza zakresem
P0236 oznacza: czujnik „A” ciśnienia doładowania turbosprężarki: problem z zakresem lub sprawnością obwodu.[1][2] Sterownik wykrył, że sygnał z czujnika „A” ciśnienia doładowania, tego, który mierzy ciśnienie wytwarzane przez turbo, jest niespójny: wychodzi poza oczekiwany zakres lub nie zgadza się z pozostałymi danymi o ciśnieniu. Jest to więc kod wiarygodności. W autach grupy VW (Ross-Tech podaje 2.0 TSI) pojawia się, gdy sterownik wykryje różnicę ciśnień większą niż 75 mbar między czujnikami doładowania, kolektora lub barometrycznym.[1][2][3]
Co oznacza kod P0236
Sterownik wykrył, że sygnał z czujnika „A” ciśnienia doładowania, tego, który mierzy ciśnienie wytwarzane przez turbo, jest niespójny: wychodzi poza oczekiwany zakres lub nie zgadza się z pozostałymi danymi o ciśnieniu. Jest to więc kod wiarygodności. W autach grupy VW (Ross-Tech podaje 2.0 TSI) pojawia się, gdy sterownik wykryje różnicę ciśnień większą niż 75 mbar między czujnikami doładowania, kolektora lub barometrycznym.[1][2][3]
W instrukcji Saaba dla modelu 9-5 z silnikiem 2.0 turbo z 2010 roku sterownik porównuje czujnik ciśnienia doładowania z modelem, który wykorzystuje czujniki barometryczny (BARO), kolektora (MAP) i sam czujnik doładowania: podczas rozruchu, jeśli sygnał wychodzi poza ten margines na dłużej niż 2 sekundy, a na biegu jałowym, jeśli czujnik pokazuje mniej niż 50 kPa przez ponad 4 sekundy z rzędu (lub 50 sekund łącznie). Po jego wystąpieniu sterownik wyłącza kontrolę ciśnienia i pozostawia tylko ciśnienie mechaniczne turbo, ze zauważalnym spadkiem mocy.[4]
To kod generyczny normy OBD-II (zaczyna się od P0), więc jego definicja jest taka sama w każdej marce; od silnika do silnika różni się najbardziej prawdopodobna przyczyna i tekst, w jakim każdy producent go wyświetla.[5]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance[1][2]
Przyczyny P0236
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania (G31 w autach VAG).[1][3][4][6][7]
- 2Przewody, złącza lub zasilanie czujnika w złym stanie: zwarcia, obwody otwarte oraz luźne, brudne lub skorodowane połączenia.[1][3][4][6]
- 3Nieszczelności lub uszkodzenia przewodów i rur doładowania albo intercoolera oraz luźne opaski.[3][4]
- 4Uszkodzone przewody podciśnienia czujnika.[1]
- 5Uszkodzony siłownik ciśnienia doładowania (V465 w 2.0 TSI grupy VW).[3]
- 6Zatkany filtr powietrza lub kanał dolotowy.[1]
- 7Problemy mechaniczne turbo.[1]
- 8Wadliwy bezpiecznik w obwodzie czujnika lub wadliwe oprogramowanie sterownika.[1]
Objawy
- Zapalona na zegarach kontrolka awarii silnika.[3][6][7]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Utrata mocy, zwłaszcza przy przyspieszaniu lub pod obciążeniem silnika.[1][3][4][6]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- Sterownik wyłącza kontrolę ciśnienia i pozostawia silnik tylko z mechanicznym ciśnieniem turbo albo silnik przechodzi w tryb awaryjny.[4][6]Tryb awaryjny: awarie, które to powodują
- Słabe przyspieszenie i ospała reakcja na wciśnięcie gazu.[3][6]
- Ciśnienie doładowania nie rośnie tak, jak powinno.[3]
- Trudny rozruch, czasem po kilku próbach.[1][6]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
- Nierówny bieg jałowy lub zająknięcia silnika.[1]Wibracje: awarie, które to powodują
- Wzrost zużycia paliwa.[1]Większe spalanie: awarie, które to powodują
- Czarny dym z wydechu przy pełnym gazie.[1]Czarny dym: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0236
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Odczytaj wszystkie zapisane kody i sprawdź w szczególności, czy nie ma kodów zasilania 5 V czujników (w instrukcji Saaba P0641, P0642 i P0643): jeśli są, zajmij się nimi wcześniej.[4]
- 2Obejrzyj gołym okiem złącza i przewody czujnika ciśnienia (oraz regulatora ciśnienia), szukając luźnych, brudnych lub uszkodzonych połączeń.[1][3][6]
- 3Sprawdź przewody i rury doładowania, intercooler, opaski i cały układ dolotowy: nieszczelności, pęknięcia, brud lub niedrożność. Instrukcja Saaba proponuje lokalizować nieszczelności powietrza wodą z mydłem w spryskiwaczu.[3][4]
- 4Sprawdź filtr powietrza i przewody podciśnienia czujnika.[1]
- 5Testerem diagnostycznym porównaj odczyty czujnika ciśnienia doładowania, MAP i ciśnienia barometrycznego. W instrukcji Saaba: po wyłączeniu zapłonu na 90 sekund i ponownym włączeniu powinny odpowiadać ciśnieniu atmosferycznemu w danym miejscu; na biegu jałowym ciśnienie doładowania i barometryczne nie powinny różnić się o więcej niż 4 kPa; a przy przyspieszaniu na pełnym gazie MAP i doładowanie powinny różnić się o mniej niż 20 kPa.[3][4]
- 6Sprawdź obwód czujnika według instrukcji Saaba: przy odłączonym czujniku masa referencyjna musi być poniżej 5 Ω, a zasilanie między 4,8 a 5,2 V; odczyt testera powinien być wysoki (powyżej 275 kPa), a po zwarciu mostkiem sygnału i masy referencyjnej spaść niemal do zera (poniżej 1 kPa). To wartości tego silnika: sprawdź te dla swojego.[4]
- 7Sprawdź siłownik ciśnienia doładowania (V465 w 2.0 TSI) i pozostałe elementy obwodu regulacji.[3][6]
- 8Wymień czujnik tylko wtedy, gdy obwody i układ dolotowy są w porządku; sterownik i turbo sprawdza się na końcu.[1][3][4]
Czy mogę jechać dalej z P0236?
Szybko do warsztatu
Źródła nie są całkiem zgodne. Autodoc Club dopuszcza krótkie dojazdy, ale prosi o jak najszybszą naprawę, bo silnik może się uszkodzić, jeśli turbo otrzymuje błędne sygnały. Mechanic Base w artykule o tym czujniku twierdzi, że nigdy nie wolno jeździć z uszkodzonym, z powodu ryzyka, że sterownik poda do turbo zbyt dużą moc i uszkodzi silnik. W instrukcji Saaba sterownik ogranicza silnik do mechanicznego ciśnienia turbo, ze zauważalną utratą mocy, a CarWiki wspomina tylko, że silnik może przejść w tryb awaryjny.[1][4][6][7]
Udokumentowane awarie związane z P0236
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Awarie, w których pojawia się ten kod
Czujniki silnika: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIAwaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierzaNiemiecka Wikipedia dokumentuje powtarzające się awarie pompy wtryskowej Bosch VP44 i przepływomierza w pierwszym okresie produkcji tego silnika. Opinia właściciela z tym silnikiem opisuje wymianę pompy przy 192 500 km, której koszt określa jako «prohibitivo» (zaporowy).
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIZapchany filtr cząstek stałych lub uszkodzony czujnik ciśnieniaFiltr cząstek stałych w 2.0 TDI zapycha się, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, bo nie udaje mu się zregenerować; czasem usterką jest tylko czujnik ciśnienia różnicowego. Czyszczenie kosztuje około 200 €, a wymiana od 800 do 3000 €.Naprawa (warsztat): 800–3 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 8vAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 i 1.6 16vAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
Turbosprężarka: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 Ingenium diéselAwaria turbosprężarkiTak: według kilku źródeł turbo to element, który w 2.0 Ingenium diesel generuje najwięcej awarii. Zawodzi w bardzo szerokim zakresie przebiegu (od około 35 000 do ponad 140 000 km) i, jeśli pęknie od środka, może wtłoczyć olej lub metal do silnika i go zniszczyć.Naprawa (warsztat): 2 600–3 000 €Pojawia się około 35 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Awaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM651Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.9 TDIZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover 75Usterka złącza SRS fotela z zapalonym kontrolką poduszek i pasówAuto Express ostrzega, że złącze SRS fotela w Rover 75 może spowodować awarię poduszek powietrznych, a dealerzy naprawiali to, montując sprawdzone złącza. Holenderski przegląd APK umieszcza ostrzeżenie o awarii poduszek lub pasów wśród najczęstszych usterek niemal wszystkich serii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
P0236 według marki
Udokumentowane awarie silników i aut każdej marki, które mogą wywołać P0236.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z kodem P0236?
Tylko to, co niezbędne, i łagodnie. Autodoc Club pisze, że można robić krótkie dojazdy, ale trzeba jak najszybciej naprawić auto, bo silnik może się uszkodzić, jeśli turbo otrzymuje błędne sygnały; Mechanic Base twierdzi, że nigdy nie wolno jeździć z uszkodzonym czujnikiem ciśnienia doładowania, z powodu ryzyka uszkodzenia silnika. W instrukcji Saaba sterownik ogranicza silnik do mechanicznego ciśnienia turbo.[1][4][7]
Jaka jest różnica między P0236 a kodami P0235, P0237 i P0238?
Wszystkie cztery dotyczą czujnika „A” ciśnienia doładowania. Według TaT P0235 to ogólna usterka obwodu, a P0236 oznacza, że sygnał wychodzi poza zakres lub ma nieprawidłową sprawność, czyli jest niespójny. P0237 i P0238 to sygnał niski i wysoki: w instrukcji Saaba pojawiają się, gdy napięcie czujnika spada poniżej 0,19 V lub przekracza 4,85 V przez ponad 4 sekundy z rzędu (lub 50 sekund łącznie).[2][4][8]
Czym P0236 różni się od P0299 i P0234?
P0299 i P0234 opisują skutek: według KFZ Dietrich ciśnienie doładowania jest niższe (P0299) lub wyższe (P0234) od przewidzianego. P0236 wskazuje natomiast, że sygnał czujnika nie jest spójny. Można je pomylić, bo Ross-Tech wymienia wśród objawów P0236, że ciśnienie nie rośnie tak, jak powinno, a wśród przyczyn nieszczelności przewodów lub intercoolera.[3][9]
Czy P0236 oznacza, że czujnik ciśnienia jest zepsuty?
Niekoniecznie. Ross-Tech wymienia najpierw nieszczelności lub uszkodzenia przewodów, rur i intercoolera oraz luźne opaski, a poza tym przewody, czujnik i siłownik ciśnienia; Autodoc dodaje przewody podciśnienia, filtr powietrza i turbo, a instrukcja Saaba sprawdza obwody i cały układ dolotowy, zanim uzna czujnik za uszkodzony.[1][3][4]
Czy czujnik ciśnienia turbo to to samo co czujnik MAP?
Źródła używają obu nazw dla tej funkcji. Autodoc nazywa MAP czujnik ciśnienia doładowania z P0236; Ross-Tech nazywa go czujnikiem ciśnienia kolektora i doładowania (G31); Pico wyjaśnia, że w silnikach turbo stosuje się czujniki zdolne mierzyć ciśnienia powyżej i poniżej atmosferycznego; a w Saabie 9-5 jest to zintegrowany czujnik ciśnienia i temperatury powietrza, umieszczony między turbo a przepustnicą. Mechanic Base umieszcza go w przewodach doładowania lub w kolektorze dolotowym.[1][3][4][7][10]
Czy P0236 oznacza to samo we wszystkich markach?
Definicja jest ta sama, bo kody zaczynające się od P0 są generyczne w normie OBD-II, ale każdy producent wyświetla go własnym tekstem: Ross-Tech opisuje go w grupie VW jako mało wiarygodny sygnał czujnika ciśnienia kolektora i doładowania (G31), a instrukcja Saaba jako problem ze sprawnością układu doładowania.[3][4][5]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0236?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[11]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Código OBD2 P0236: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański
- P0236 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- 16620/P0236/000566 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- On-board diagnosticsWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- OBD Fehlercode P0236 | Ladedruck- SaugrohrdrucksensorCarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po niemiecku
- 3 Signs Of A Bad Or Failing Boost Pressure SensorMechanic Base · Inne źródło · opublikowano 19 lutego 2023 · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Inne źródło · opublikowano 4 sierpnia 2026 · sprawdzono 2 października 2026 · po niemiecku
- Manifold absolute pressure (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 2 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański