1.3 Multijet vs 1.5 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 dCi presenta meno rischio di il 1.3 Multijet: 63/100 contro 64/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.3 Multijet ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore»; il 1.5 dCi, 4 guasti gravi documentati, il principale «Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella».

Indice di rischio

1.3 Multijet

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

1.5 dCi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202626 fonti Come lavoriamo

il 1.3 Multijet è affidabile?

L'1.3 Multijet è un diesel affidabile nelle basi, ma con un punto debole noto su tutti i marchi: la catena di distribuzione e il suo tenditore possono allungarsi o guastarsi se si trascurano i cambi dell'olio, con rischio di guasto grave. Nell'uso urbano si aggiungono la valvola EGR, il filtro antiparticolato e il turbo a geometria variabile.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.3 Multijet

il 1.5 dCi è affidabile?

I 1.5 dCi successivi al 2010, soprattutto il 90 CV, hanno un buono storico. Gli Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010) si portano dietro guasti seri: cuscinetti di biella che possono rompere il motore, una pompa Delphi che riempie di limatura l'iniezione e, in alcuni 105/110 CV, cinghia di distribuzione e volano bimassa che cedono prima del tempo.^[5][6][7][8]

Vedi i 8 guasti di 1.5 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 Multijet e 1.5 dCi
Dato	1.3 Multijet	1.5 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.248 cm³	1.461 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	69–105 CV	55–116 CV
Produzione	2003–2024^[9][10][11]	dal 2001^{[5][12][13][14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	63Rischio alto
Guasti documentati	5	8
Di gravità alta o critica	4	4
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabile	Gravità critica: Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzione Gravità alta: Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoCifra pubblicata^[3]	fino a 2.000 €Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneCifra pubblicata^[18][19]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[17][23]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)^{[5][6][7][14]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)^[5][7][24] 1.5 Blue dCi con SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, dal 2018)^[21][25][26]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)^[5][8]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.3 Multijet

Vedi i 20 modelli con il 1.3 Multijet

1.5 dCi

Vedi i 46 modelli con il 1.5 dCi

Altri confronti

Con il 1.3 Multijet

Con il 1.5 dCi

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Fonti

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1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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