Problemi di Ford Ka II (2008–2016)
Abbiamo documentato 2 motori della Ford Ka II; il 1.3 Multijet presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, per la Ford Ka II non risultano richiami noti nelle fonti consultate. Le testimonianze dei proprietari raccolte da fiches-auto.fr indicano soprattutto frizione e cambio manuale, ammortizzatori e qualche guasto elettrico.[5]
Voto di Ford Ka II: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,8Da 3,6 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Ford Ka II
- 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
- 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
- 3Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabileMotore 1.3 Multijet · riparazione 450–700 €
- 4Gravità alta: Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoMotore 1.3 Multijet · riparazione 600–1.200 €
- 5Gravità media: Ostruzione della valvola EGR da fuliggineMotore 1.3 Multijet · riparazione 130–400 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.3 Multijet2008–2016 · 1.3 TDCi 75Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.2 8v Fire2008–2016 · 1.2 Duratec (Fire) 69 CVGuasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Denominazione
- 1.3 TDCi 75
- Guasti che la riguardano
- 5 · 4 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
- Con cautela
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)
2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT
È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[8][9][10]
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[9][11]
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
2015–2020 · 95 CV · A13DTE
Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[9][11]
Guasti che riguardano Ka II
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Scheda di Ka II 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet
1.2 8v Fire
Opzione più sicuraFiat 1.2 8v Fire · Benzina
- Su Ka II
- 2008–2016[12]
- Denominazione
- 1.2 Duratec (Fire) 69 CV
- Guasti che la riguardano
- 4
Verdetto della versione montata
- Comprare
2007–2020 · 69 CV
È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.[1][2][3][4]
Guasti che riguardano Ka II
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.
Scheda di Ka II 1.2 8v FireTutte le versioni e i guasti di 1.2 8v Fire
Guasti di Ford Ka II fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Ford Ka II usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2008–2016)
Grippaggio del turbo a geometria variabile
Gravità altaOstruzione della valvola EGR da fuliggine
Gravità mediaSe monta il 1.2 8v Fire (2008–2016)
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Domande frequenti
Ford Ka II è affidabile?
Abbiamo documentato 2 motori della Ford Ka II; il 1.3 Multijet presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, per la Ford Ka II non risultano richiami noti nelle fonti consultate. Le testimonianze dei proprietari raccolte da fiches-auto.fr indicano soprattutto frizione e cambio manuale, ammortizzatori e qualche guasto elettrico.
Qual è il motore più affidabile di Ford Ka II?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare». È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.[1][2][3][4]
Che problemi ha Ford Ka II oltre al motore?
Al di fuori del motore, per la Ford Ka II non risultano richiami noti nelle fonti consultate. Le testimonianze dei proprietari raccolte da fiches-auto.fr indicano soprattutto frizione e cambio manuale, ammortizzatori e qualche guasto elettrico. I guasti documentati più importanti sono: usura prematura della frizione e rumori nel cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), usura prematura di ammortizzatori e pneumatici della Ka II (sospensioni, gravità media) e guasti al comando degli indicatori di direzione e all'elettronica del quadro della Ka II (impianto elettrico, gravità bassa).[5]
Che guasti ha Ford Ka II?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (1.3 Multijet, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Ford Ka II da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2008 (6,9/10); quello con il voto peggiore è 2009 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 21 gennaio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 4.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 24 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 5.Ford Ka 2008-2016: pannes et problèmes (102 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- 6.Ford KaWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 7.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 8.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 9.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 10.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 11.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- 12.Ford KaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 13.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
- 14.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese