1.3 Multijet vs 1.6 CRDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.3 Multijet presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 64/100 contro 70/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.3 Multijet ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore»; il 1.6 CRDi, 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)».

Indice di rischio

1.3 Multijet

Rischio alto · 4 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.3 Multijet è affidabile?

L'1.3 Multijet è un diesel affidabile nelle basi, ma con un punto debole noto su tutti i marchi: la catena di distribuzione e il suo tenditore possono allungarsi o guastarsi se si trascurano i cambi dell'olio, con rischio di guasto grave. Nell'uso urbano si aggiungono la valvola EGR, il filtro antiparticolato e il turbo a geometria variabile.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.3 Multijet

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[5][6][7]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.3 Multijet e 1.6 CRDi
Dato	1.3 Multijet	1.6 CRDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.248 cm³	1.582 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	69–105 CV	90–136 CV
Produzione	2003–2024^[8][9][10]	dal 2009^{[5][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	64Rischio alto	70Rischio alto
Guasti documentati	5	6
Di gravità alta o critica	4	4
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabile	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoCifra pubblicata^[3]	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[14]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[6][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[5][16][17] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[7][18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.3 Multijet

Vedi i 18 modelli con il 1.3 Multijet

1.6 CRDi

Vedi i 14 modelli con il 1.6 CRDi

Altri confronti

Con il 1.3 Multijet

Con il 1.6 CRDi

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Fonti

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1.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
2.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
3.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
4.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
5.Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
6.Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
7.Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
8.Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
9.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
10.Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2002 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
11.Hyundai U engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
12.Hyundai Smartstream engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
13.Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 48V-Mildhybrid Trend (10/20-01/22): Technische Daten, Bilder, PreiseADAC · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
14.Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
15.Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
16.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
17.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
18.KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese