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Auto Alfa RomeoCodice 955

Problemi di Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Tutti i 4 motori della Alfa Romeo MiTo che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II, il 1.4 T-Jet e il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la MiTo ha un'allerta europea per l'airbag (prodotte tra il 2010 e il 2015, la stessa che riguarda la Giulietta) e, secondo i proprietari, guasti ricorrenti a servosterzo elettrico, batteria, elettronica e cambio. Auto Express l'ha collocata al 25º posto nell'indagine Driver Power, ma non esistono studi statistici che quantifichino questi guasti.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Foto: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,1su 10

Voto di Alfa Romeo MiTo: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 25 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,1Da 3,6 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni7,11 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,91 guasto
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 27 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Alfa Romeo MiTo

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
  2. 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
  3. 3Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravità alta: Guasto o usura precoce del turbocompressoreMotore 1.4 T-Jet · riparazione 1.100–2.300 €
  5. 5Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 e 2.0 MultiJet II · riparazione 420–550 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Allerta Safety Gate A12/0377/17: difetto del sistema propellente dell'airbag (secondo stadio). Vedi le campagne di Alfa Romeo MiTo

32 fontiCome lavoriamo

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Su MiTo
2008–2018[8][9]
Denominazioni
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT

    Con cautela

    È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con cautela

    Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[11][13]

Guasti che riguardano MiTo

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
  4. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

Scheda di MiTo 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

Su MiTo
2010–2018[14]
Denominazione
1.6 JTDm 120
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    dal 2006 · 90–130 CV

    Con cautela

    È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[15][16]

Guasti che riguardano MiTo

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.

Scheda di MiTo 1.6 e 2.0 MultiJet IITutte le versioni e i guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzina

Su MiTo
2008–2018[5][17][18]
Denominazioni
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 CV

    Con cautela

    Non abbiamo trovato testimonianze che documentino guasti specifici e diffusi di questa prima serie senza MultiAir, ma condivide turbocompressore e blocco con la serie successiva: le schede di affidabilità consultate per i modelli con questo motore (inclusa la Fiat Tipo, che monta la versione senza MultiAir) documentano in modo ricorrente usura del turbo e consumo di olio. Conviene controllare lo storico della manutenzione prima di acquistare.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

    Con cautela

    Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[5][18][22][23][24][25][26]

Guasti che riguardano MiTo

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.

Scheda di MiTo 1.4 T-JetTutte le versioni e i guasti di 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Opzione più sicura

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzina

Su MiTo
2010–2018[27]
Denominazione
0.9 TwinAir 105 CV
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 CV

    Con cautela

    Nessuna fonte consultata documenta un guasto sistemico o che riguardi la maggior parte degli esemplari; i casi di turbo, unità MultiAir, frizione/volano e consumo d'olio raccolti in questa scheda compaiono sempre in una minoranza delle testimonianze analizzate. Conviene controllare lo storico della manutenzione e provare l'auto a freddo prima di acquistare.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano MiTo

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)Il turbo dello 0.9 TwinAir può guastarsi, in alcuni casi con pochi chilometri: c'è un caso documentato di sostituzione in garanzia a 13.000 km sulla Fiat 500 e un altro, di manicotto del turbo, a 51.000 km sulla Fiat Panda III. Una fonte tedesca specializzata lo descrive come un inconveniente poco frequente.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)L'unità idraulica MultiAir (o UniAir) dello 0.9 TwinAir, che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e causare perdita di potenza o funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 30.000 km sulla Fiat 500. È un inconveniente minoritario, non un guasto sistemico.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura di frizione e volano (0.9 TwinAir)La frizione e il volano dello 0.9 TwinAir possono usurarsi prima del previsto: ci sono casi documentati sulla Fiat 500 (27.000 km), sulla Fiat Panda III (73.000 km) e sulla Fiat Punto, dove un volano difettoso è arrivato a danneggiare la frizione. Il funzionamento più irregolare di un bicilindrico sollecita di più questi componenti.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio (0.9 TwinAir)Lo 0.9 TwinAir può consumare olio oltre la norma: diverse testimonianze della Fiat Panda III descrivono la necessità di rabboccare quasi un litro al mese. Fiches-auto.fr lo descrive come una tendenza problematica di questo motore su quel modello; nelle fonti consultate non è identificata un'origine tecnica.
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

Scheda di MiTo 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTutte le versioni e i guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Guasti di Alfa Romeo MiTo fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Alfa Romeo MiTo usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.3 Multijet (2008–2018)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio

Gravità alta

Grippaggio del turbo a geometria variabile

Gravità alta

Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da fuliggine

Gravità media

Se monta il 1.6 e 2.0 MultiJet II (2010–2018)

Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete

Gravità alta

Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano

Gravità media

Guasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAP

Gravità media

Usura del volano bimassa nelle versioni con cambio manuale

Gravità media

Se monta il 1.4 T-Jet (2008–2018)

Guasto o usura precoce del turbocompressore

Gravità alta

Guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)

Gravità media

Consumo elevato di olio

Gravità media

Problemi di accensione e bobine

Gravità media

Se monta il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (2010–2018)

Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)

Gravità alta

Guasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravità media

Usura di frizione e volano (0.9 TwinAir)

Gravità media

Consumo d'olio (0.9 TwinAir)

Gravità bassa

Guasti del sistema Start&Stop

Gravità bassa

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Domande frequenti

Alfa Romeo MiTo è affidabile?

Tutti i 4 motori della Alfa Romeo MiTo che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II, il 1.4 T-Jet e il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la MiTo ha un'allerta europea per l'airbag (prodotte tra il 2010 e il 2015, la stessa che riguarda la Giulietta) e, secondo i proprietari, guasti ricorrenti a servosterzo elettrico, batteria, elettronica e cambio. Auto Express l'ha collocata al 25º posto nell'indagine Driver Power, ma non esistono studi statistici che quantifichino questi guasti.

Qual è il motore più affidabile di Alfa Romeo MiTo?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Con cautela». Nessuna fonte consultata documenta un guasto sistemico o che riguardi la maggior parte degli esemplari; i casi di turbo, unità MultiAir, frizione/volano e consumo d'olio raccolti in questa scheda compaiono sempre in una minoranza delle testimonianze analizzate. Conviene controllare lo storico della manutenzione e provare l'auto a freddo prima di acquistare.[1][2][3][4]

Che problemi ha Alfa Romeo MiTo oltre al motore?

Al di fuori del motore, la MiTo ha un'allerta europea per l'airbag (prodotte tra il 2010 e il 2015, la stessa che riguarda la Giulietta) e, secondo i proprietari, guasti ricorrenti a servosterzo elettrico, batteria, elettronica e cambio. Auto Express l'ha collocata al 25º posto nell'indagine Driver Power, ma non esistono studi statistici che quantifichino questi guasti. I guasti documentati più importanti sono: guasto al generatore di gas dell'airbag (secondo stadio) sulle MiTo prodotte tra il 2010 e il 2015 (airbag e sicurezza, gravità critica), difetto del connettore del tubo del servofreno sulle MiTo prodotte nel 2012 (freni, gravità critica), guasto al servosterzo elettrico della MiTo: perdita di assistenza e punti duri (sterzo, gravità alta) e cuscinetti rumorosi e guasto al cambio della MiTo (cambio e frizione, gravità media).[5][6][7]

Che guasti ha Alfa Romeo MiTo?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta) e usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Alfa Romeo MiTo da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018, 2017 e 2016 (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2012 (5,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Alfa Romeo MiTo ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Alfa Romeo MiTo, come allerta Safety Gate A12/0377/17: difetto del sistema propellente dell'airbag (secondo stadio) (2017). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 24 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 21 gennaio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  6. 6.Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 31 marzo 2017 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. 7.Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2018 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. 8.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. 9.Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Stampa specializzata · pubblicata il 22 febbraio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
  10. 10.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  13. 13.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
  14. 14.Alfa Romeo MiToWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  15. 15.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 16.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  17. 17.Motor T-JetWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  18. 18.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. 20.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. 21.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. 23.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. 24.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  26. 26.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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