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Auto FiatCodice 312

Problemi di Fiat 500 (2007–2024)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Fiat 500; il 1.3 Multijet, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il cambio Dualogic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: La Fiat 500 (2007-2024) è una citycar longeva con diverse campagne di sicurezza al di fuori del motore nel corso della sua vita commerciale: il cuscinetto di una ruota anteriore (2024), il supporto dello sterzo (2021), il semiasse anteriore destro (2019) e, nelle versioni mild hybrid, la batteria ausiliaria (2022). A questo si aggiungono testimonianze di proprietari con cambio Dualogic che descrivono un'usura prematura della frizione e passaggi al folle.[5][6][7]

02468106,4su 10

Voto di Fiat 500: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 21 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,1Da 3,6 a 8,0 a seconda del motore
  • Cambio6,84 guasti
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 9 su 16 tra i auto urbane con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Fiat 500

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore 1.3 Multijet · riparazione 350–550 €
  2. 2Gravità alta: Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioMotore 1.3 Multijet
  3. 3Gravità alta: Grippaggio del turbo a geometria variabileMotore 1.3 Multijet · riparazione 450–700 €
  4. 4Gravità alta: Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoMotore 1.3 Multijet · riparazione 600–1.200 €
  5. 5Gravità alta: Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)Motore 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo del cuscinetto di una ruota anteriore. Vedi le campagne di Fiat 500

15 fontiCome lavoriamo

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Su 500
2007–2024[8][9]
Denominazioni
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 95
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT

    Con cautela

    È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[9][10][11]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

    Con cautela

    Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[10][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 CV · A13DTE

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[10][12]

Guasti che riguardano 500

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
  4. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

Scheda di 500 1.3 MultijetTutte le versioni e i guasti di 1.3 Multijet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzina

Su 500
2010–2024[2][4][13]
Denominazioni
0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 CV

    Con cautela

    Nessuna fonte consultata documenta un guasto sistemico o che riguardi la maggior parte degli esemplari; i casi di turbo, unità MultiAir, frizione/volano e consumo d'olio raccolti in questa scheda compaiono sempre in una minoranza delle testimonianze analizzate. Conviene controllare lo storico della manutenzione e provare l'auto a freddo prima di acquistare.[1][2][3][4]

  • 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, dal 2020)

    dal 2020 · 70 CV

    Comprare

    Essendo la versione più recente, nelle fonti di affidabilità consultate ci sono appena testimonianze: fiches-auto.fr non registrava alcuna opinione per la Fiat 500 con questo motore e una sola, senza inconvenienti, per la Fiat Panda III. Non ci sono dati sufficienti per documentare un guasto proprio, ma nemmeno alcun segnale d'allarme.[1][2]

Guasti che riguardano 500

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)Il turbo dello 0.9 TwinAir può guastarsi, in alcuni casi con pochi chilometri: c'è un caso documentato di sostituzione in garanzia a 13.000 km sulla Fiat 500 e un altro, di manicotto del turbo, a 51.000 km sulla Fiat Panda III. Una fonte tedesca specializzata lo descrive come un inconveniente poco frequente.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)L'unità idraulica MultiAir (o UniAir) dello 0.9 TwinAir, che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e causare perdita di potenza o funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 30.000 km sulla Fiat 500. È un inconveniente minoritario, non un guasto sistemico.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura di frizione e volano (0.9 TwinAir)La frizione e il volano dello 0.9 TwinAir possono usurarsi prima del previsto: ci sono casi documentati sulla Fiat 500 (27.000 km), sulla Fiat Panda III (73.000 km) e sulla Fiat Punto, dove un volano difettoso è arrivato a danneggiare la frizione. Il funzionamento più irregolare di un bicilindrico sollecita di più questi componenti.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio (0.9 TwinAir)Lo 0.9 TwinAir può consumare olio oltre la norma: diverse testimonianze della Fiat Panda III descrivono la necessità di rabboccare quasi un litro al mese. Fiches-auto.fr lo descrive come una tendenza problematica di questo motore su quel modello; nelle fonti consultate non è identificata un'origine tecnica.
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti del sistema Start&StopIl sistema Start&Stop può smettere di funzionare o diventare poco affidabile: ci sono casi su Fiat Panda III e Fiat Punto (inutilizzabile da 40.000 km) con lo 0.9 TwinAir, e su Jeep Renegade con l'1.0 GSE T3 Turbo. Non influisce sulla guida normale, ma conviene controllare l'impianto elettrico.

Scheda di 500 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTutte le versioni e i guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Cambio Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Su 500
2007–2024[6][7]
Denominazioni
1.2 69 CV Dualogic · 1.4 100 CV Dualogic · 0.9 TwinAir 85 CV Dualogic
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Dualogic 5 rapporti (2003-oggi)

    dal 2003 · C510

    Con cautela

    Non c'è un guasto sistemico riconosciuto dal costruttore, ma le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente strappi e interruzione di trazione a ogni cambiata (inerenti al progetto a frizione singola), oltre a casi minoritari di frizione consumata prima del tempo e di guasti dell'attuatore o della pressione idraulica che fanno passare il cambio da solo in folle durante la marcia; conviene provare a fondo l'auto e valutare se il comfort di guida, molto diverso da quello di un automatico convenzionale, compensi il suo basso costo.[2][4]

Guasti che riguardano 500

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km

Scheda di 500 Cambio DualogicTutte le versioni e i guasti di Dualogic

1.2 8v Fire

Opzione più sicura

Fiat 1.2 8v Fire · Benzina

Su 500
2007–2020[2][4][7]
Denominazione
1.2 69 CV
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
20
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

    2007–2020 · 69 CV

    Comprare

    È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano 500

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterieL'1.2 8v Fire può iniziare a consumare o perdere olio a partire da un certo chilometraggio; l'unico caso con origine identificata indica la guarnizione del coperchio punterie. È il problema che si ripete di più per questo motore, sempre in una minoranza dei casi e senza danneggiare il blocco.
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
  4. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentatoL'1.2 8v Fire monta la cinghia di distribuzione, che va sostituita in via preventiva secondo l'intervallo indicato dal costruttore per la singola auto. Le fonti di affidabilità consultate non documentano, per questo motore, alcun caso di rottura prematura: è una manutenzione programmata, non un guasto ricorrente.

Scheda di 500 1.2 8v FireTutte le versioni e i guasti di 1.2 8v Fire

Guasti di Fiat 500 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Fiat 500 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.3 Multijet (2007–2024)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio

Gravità alta

Grippaggio del turbo a geometria variabile

Gravità alta

Usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da fuliggine

Gravità media

Se monta il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (2010–2024)

Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)

Gravità alta

Guasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravità media

Usura di frizione e volano (0.9 TwinAir)

Gravità media

Consumo d'olio (0.9 TwinAir)

Gravità bassa

Guasti del sistema Start&Stop

Gravità bassa

Se monta il cambio Dualogic (2007–2024)

Guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce

Gravità alta

Usura o rottura prematura della frizione della Dualogic

Gravità media

Se monta il 1.2 8v Fire (2007–2020)

Guasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)

Gravità media

Consumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterie

Gravità bassa

Bobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)

Gravità bassa

Cinghia di distribuzione: sostituzione preventiva, nessuno schema di rottura documentato

Gravità bassa

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Domande frequenti

Fiat 500 è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Fiat 500; il 1.3 Multijet, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il cambio Dualogic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare». La Fiat 500 (2007-2024) è una citycar longeva con diverse campagne di sicurezza al di fuori del motore nel corso della sua vita commerciale: il cuscinetto di una ruota anteriore (2024), il supporto dello sterzo (2021), il semiasse anteriore destro (2019) e, nelle versioni mild hybrid, la batteria ausiliaria (2022). A questo si aggiungono testimonianze di proprietari con cambio Dualogic che descrivono un'usura prematura della frizione e passaggi al folle.

Qual è il motore più affidabile di Fiat 500?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.2 8v Fire, con verdetto «Comprare». È la variante con più dati di affidabilità disponibili. Sulla Fiat Panda III (50 opinioni) si documenta appena 1 caso legato al motore e nessuno di cinghia di distribuzione; sulla Fiat 500 (147 opinioni) i problemi più ripetuti sono la bobina di accensione e il consumo di olio, sempre in una minoranza dei casi. Gebrauchtwagenberater.de descrive il motore come robusto sia sulla Fiat 500 sia sulla Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Che problemi ha Fiat 500 oltre al motore?

La Fiat 500 (2007-2024) è una citycar longeva con diverse campagne di sicurezza al di fuori del motore nel corso della sua vita commerciale: il cuscinetto di una ruota anteriore (2024), il supporto dello sterzo (2021), il semiasse anteriore destro (2019) e, nelle versioni mild hybrid, la batteria ausiliaria (2022). A questo si aggiungono testimonianze di proprietari con cambio Dualogic che descrivono un'usura prematura della frizione e passaggi al folle. I guasti documentati più importanti sono: cuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024) (sospensioni, gravità critica), rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022) (impianto elettrico, gravità critica), supporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021) (sterzo, gravità critica) e semiasse anteriore destro che può cedere in marcia (campagna di luglio 2019, rif. 6228) (cambio e frizione, gravità critica).[5][6][7]

Che guasti ha Fiat 500?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta) e guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Fiat 500 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2024, 2023, 2022 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2009 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fiat 500 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Fiat 500, come controllo del cuscinetto di una ruota anteriore (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 21 gennaio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 24 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Fiabilité Fiat 500 : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Fiat 500 (2007)Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Fiat 500 (2007)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. 8.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  9. 9.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
  13. 13.Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
  15. 15.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese