1.6 HDi vs Skyactiv-D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el Skyactiv-D presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 55/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el Skyactiv-D, 3 averías graves documentadas, la principal «Dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP».

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

Skyactiv-D

Riesgo alto · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202635 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

¿Es fiable el Skyactiv-D?

El Skyactiv-D es un diésel moderno y en general fiable, pero comparte en sus tres cilindradas (1.5, 1.8 y 2.2) una dilución del aceite con gasóleo durante las regeneraciones del filtro de partículas que obliga a vigilar el nivel y no alargar los cambios de aceite, sobre todo con trayectos cortos; los 2.2 más antiguos (2012-2014) acumulan además más casos de turbo y carbonilla.^{[10][11][12][13]}

Ver las 4 averías del Skyactiv-D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 HDi y Skyactiv-D
Dato	1.6 HDi	Skyactiv-D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.560 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	75–120 CV	105–184 CV
Producción	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	desde 2012^[10][19][20]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	55Riesgo alto
Averías documentadas	7	4
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravedad alta: Dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP Gravedad alta: Desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación Gravedad crítica: Rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[1][21][22][23][24][25][26]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[27][28]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][27] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][27] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][29]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[11][30][31] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[12][32] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[13][33] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-actualidad)^[13][34][35]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 HDi

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Skyactiv-D

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Otras comparativas

Con el 1.6 HDi

Con el Skyactiv-D

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Fuentes

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