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Coches CitroënCódigo A51

Problemas del Citroën C3 II (2009–2016)

Los 4 motores del Citroën C3 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi, el 1.0 PureTech y el 1.4 HDi. La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: El Citroën C3 de segunda generación (2009-2016) arrastra una campaña de seguridad grave: los airbags Takata, con riesgo de rotura del inflador y al menos un caso mortal en Francia, además de otra campaña de 2016 sobre el bloque ABS/ESP por riesgo de pérdida de control. Fuera de eso, destacan una campaña de 2014 sobre las fijaciones del tren delantero (compartida con el DS3) y averías en el compresor del aire acondicionado y en la caja automática pilotada.[3][4][5][6][7][8]

Citroën C3 II (2009–2016)
Foto: TTTNIS · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468104,5sobre 10

Nota del Citroën C3 II: fiabilidad baja

Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor3,3De 0,4 a 5,7 según motor
  • Caja de cambios8,61 avería
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización8,61 avería
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 33 de 39 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Citroën C3 II

  1. 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.2 PureTech · reparación 400–800 €
  2. 2Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteMotor 1.2 PureTech
  4. 4Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  5. 5Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña «Stop Drive» por airbags Takata defectuosos. Ver las campañas del Citroën C3 II

53 fuentesCómo trabajamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

En el C3 II
2012–2016[9][10]
Denominaciones
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
Averías que le afectan
3 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
96
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 VTi / PureTech atmosférico 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., desde 2012)

    desde 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Con precaución

    Lleva la misma correa en aceite y Stellantis incluye los atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022 en sus medidas, pero las llamadas a revisión por la bomba de vacío del freno solo afectan a los turbo. Es comprable con facturas de mantenimiento y la correa medida o cambiada.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

    2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con precaución

    Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[13][14][15][16]

Averías que afectan al C3 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
  2. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
  3. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.

Ficha del C3 II 1.2 PureTechTodas las versiones y averías del 1.2 PureTech

1.6 HDi

Opción más segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el C3 II
2009–2016[17][18][19][20][21]
Denominaciones
1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
Averías que le afectan
7 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
71
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[1][22][23]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con precaución

    Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[24][25]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con precaución

    La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[26][27][28]

Averías que afectan al C3 II

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
  6. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  7. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del C3 II 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Gasolina

En el C3 II
2012–2016[9][29][30]
Denominaciones
VTi 68 · PureTech 68
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
57
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 CV · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Con precaución

    Toda su producción entra en el programa del fabricante por consumo de aceite y lleva la correa en aceite de la familia EB. Solo conviene con facturas de mantenimiento, una prueba de consumo y la correa revisada o cambiada, porque casi todas las unidades ya han superado los 10 años de la garantía ampliada.[9][31][32][33]

Averías que afectan al C3 II

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteEl 1.0 VTi/PureTech 68 usa la misma correa de distribución bañada en aceite que el 1.2. Con el tiempo puede degradarse y soltar restos que tapan el colador de la bomba de aceite, con riesgo de avería grave. No tuvo llamada a revisión, pero entra en la garantía ampliada de Stellantis.Reparación (taller): 400–800 €

Ficha del C3 II 1.0 PureTechTodas las versiones y averías del 1.0 PureTech

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi y TDCi (DV4TD) · Diésel

En el C3 II
2009–2010[34]
Denominación
1.4 HDi 70
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.[35][36]

Averías que afectan al C3 II

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  5. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.

Ficha del C3 II 1.4 HDiTodas las versiones y averías del 1.4 HDi

Averías del Citroën C3 II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Citroën C3 II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 PureTech (2012–2016)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío

Gravedad crítica

Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite

Gravedad alta

Si lleva el 1.6 HDi (2009–2016)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravedad media

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.0 PureTech (2012–2016)

Consumo excesivo de aceite por los segmentos

Gravedad alta

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Si lleva el 1.4 HDi (2009–2010)

Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de la polea amortiguadora del cigüeñal

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën C3 II?

Los 4 motores del Citroën C3 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi, el 1.0 PureTech y el 1.4 HDi. La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar». El Citroën C3 de segunda generación (2009-2016) arrastra una campaña de seguridad grave: los airbags Takata, con riesgo de rotura del inflador y al menos un caso mortal en Francia, además de otra campaña de 2016 sobre el bloque ABS/ESP por riesgo de pérdida de control. Fuera de eso, destacan una campaña de 2014 sobre las fijaciones del tren delantero (compartida con el DS3) y averías en el compresor del aire acondicionado y en la caja automática pilotada.

¿Qué motor del Citroën C3 II es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar». Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Citroën C3 II aparte del motor?

El Citroën C3 de segunda generación (2009-2016) arrastra una campaña de seguridad grave: los airbags Takata, con riesgo de rotura del inflador y al menos un caso mortal en Francia, además de otra campaña de 2016 sobre el bloque ABS/ESP por riesgo de pérdida de control. Fuera de eso, destacan una campaña de 2014 sobre las fijaciones del tren delantero (compartida con el DS3) y averías en el compresor del aire acondicionado y en la caja automática pilotada. Las averías documentadas más importantes son: airbags Takata defectuosos: campaña «Stop Drive» (producción 2009-2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica), tornillos de fijación del tren delantero insuficientemente apretados (producción de 2014) (suspensión, gravedad alta), residuos plásticos en el bloque hidráulico ABS/ESP con riesgo de pérdida de control (producción de marzo-abril de 2016) (frenos, gravedad crítica) y fallo prematuro del compresor de aire acondicionado (climatización, gravedad media).[3][4][5][6][7][8]

¿Qué averías tiene el Citroën C3 II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Citroën C3 II para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2010 y 2009 (5,2/10); el que peor nota tiene es 2014 (4,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Citroën C3 II?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Citroën C3 II, como campaña «Stop Drive» por airbags Takata defectuosos (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4][5][6]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité Citroën C3 II (2009-2016) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Citroën: más de 62.000 airbags reemplazadosRevista DGT · Organismo oficial · publicada 30 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. 5.No, Citroën no está pidiendo que dejes de conducir el C3 porque pueda tener un airbag peligroso: "En España no hay ahora ninguna campaña"Motorpasión · Prensa del motor · publicada 20 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. 6.Citroën C3 y DS3: llamada a revisión por airbag TakataCoches.com · Prensa del motor · publicada 20 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. 7.Citroën C3 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Citroën C3Wikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  9. 9.Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. 12.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Prensa del motor · publicada 10 de septiembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. 18.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  19. 19.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. 20.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. 21.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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