1.6 HDi vs 2.0 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 dCi presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 52/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el 2.0 dCi, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 dCi

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202633 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

¿Es fiable el 2.0 dCi?

El 2.0 dCi (M9R) es un diésel de la Alianza Renault-Nissan con puntos débiles conocidos y bien documentados: el turbo y la válvula EGR fallan con relativa frecuencia, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y hay casos de inyectores e incluso de la cadena de distribución que fallan antes de lo esperado en varios de los modelos que lo montan.^{[10][11][12][13]}

Ver las 5 averías del 2.0 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 HDi y 2.0 dCi
Dato	1.6 HDi	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.560 cm³	1.995 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	75–120 CV	90–177 CV
Producción	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	2005–2016^{[19][20][21][22]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	52Riesgo alto
Averías documentadas	7	5
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución Gravedad media: Colmatación del filtro de partículas (FAP)
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[1][23][24][25][26][27][28]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[29][30]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][29] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][29] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][31]	2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)^[10][11][13] 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)^[11][12][32] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[33]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 HDi

Ver los 47 modelos con el 1.6 HDi

2.0 dCi

Ver los 10 modelos con el 2.0 dCi

Otras comparativas

Con el 1.6 HDi

Con el 2.0 dCi

Compara otros motores

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Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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