Problemas del Mazda CX-3 (2016–2021)

Hemos documentado 2 motores del Mazda CX-3; el Skyactiv-D tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el CX-3 reúne dos campañas antiguas de Safety Gate: un tornillo de suspensión que podía aflojarse y dejar el coche sin dirección, y un fallo del convertidor de corriente con riesgo de incendio. Los propietarios describen también fugas de refrigerante en el aire acondicionado, dirección asistida irregular en autopista y cinturones traseros que no siempre se retraen bien; el ADAC sitúa el modelo en la zona verde de sus estadísticas de averías.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.^[1][2][3]

Fuera del motor, el CX-3 reúne dos campañas antiguas de Safety Gate: un tornillo de suspensión que podía aflojarse y dejar el coche sin dirección, y un fallo del convertidor de corriente con riesgo de incendio. Los propietarios describen también fugas de refrigerante en el aire acondicionado, dirección asistida irregular en autopista y cinturones traseros que no siempre se retraen bien; el ADAC sitúa el modelo en la zona verde de sus estadísticas de averías. Las averías documentadas más importantes son: el aire acondicionado pierde refrigerante y deja de enfriar con relativa frecuencia (climatización, gravedad media), el tornillo entre la mangueta y el amortiguador puede aflojarse y dejar el coche sin dirección (suspensión, gravedad crítica), un fallo del convertidor de corriente continua puede provocar un cortocircuito y riesgo de incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica) y la dirección asistida eléctrica puede volverse dura o irregular, sobre todo en autopista (dirección, gravedad media).^{[6][7][8][9][10]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP (Skyactiv-D, gravedad alta), desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación (Skyactiv-D, gravedad alta), carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores (Skyactiv-D, gravedad media), software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (Skyactiv-G, gravedad media) y microfisuras en el rodete de la bomba de combustible (Skyactiv-G, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2021 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2017 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Mazda CX-3, como fallo de la unidad de control del convertidor de corriente continua (riesgo de incendio) (2018). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[9]