Coches MazdaCódigo KE
Problemas del Mazda CX-5 I (2012–2017)
Hemos documentado 2 motores del Mazda CX-5 I; el Skyactiv-D tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Mazda CX-5 de primera generación (KE, 2012-2017) tuvo tres llamadas a revisión documentadas por corrosión o desgaste, todas acotadas a periodos de fabricación concretos: el amortiguador de gas del portón trasero, la bomba de vacío del servofreno y las luces diurnas de LED. También hay ruidos de suspensión delantera y fallos intermitentes de los sensores de ayuda a la conducción documentados de forma recurrente por dos fuentes independientes.[4][5]
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Nota del Mazda CX-5 I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,0De 4,5 a 7,5 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 38 de 74 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Mazda CX-5 I
- 1Gravedad alta: Dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPMotor Skyactiv-D
- 2Gravedad alta: Desgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónMotor Skyactiv-D
- 3Gravedad crítica: Rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasMotor Skyactiv-D
- 4Gravedad crítica: Pérdida de fuerza de frenado por fallo de la bomba de vacío del servofrenoFrenos
- 5Gravedad media: Carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresMotor Skyactiv-D
Motores documentados, de más a menos riesgo
- Skyactiv-D2012–2017 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175Avería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- Skyactiv-G2012–2017 · 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-GAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión por fallo de la bomba de vacío del servofreno. Ver las campañas del Mazda CX-5 I
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diésel
- Denominaciones
- CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
- Averías que le afectan
- 4 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Con precauciónLos primeros CX-5 (fabricados hasta enero de 2013) tuvieron una dilución de aceite superior a la prevista que Mazda corrigió con una campaña gratuita de varilla y software; Wikipedia en alemán documenta además árboles de levas insuficientemente templados en los modelos de 2013-2014 que dañaron turbos. Comprable si se verifica que la campaña de 2013 se realizó y se revisa el historial de cambios de aceite.[5][7][8]
Averías que afectan al CX-5 I
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
Ficha del CX-5 I Skyactiv-DTodas las versiones y averías del Skyactiv-D
Skyactiv-G
Opción más seguraMazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Averías que le afectan
- 5
Veredicto de las versiones que monta
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)desde 2012 · 155 CV · PE-VPS
ComprarEl Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.[1][2][3]
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)desde 2013 · 187 CV · PY-VPS
ComprarComparte bloque base con el 2.0 y solo cambia la cilindrada; las fuentes consultadas no documentan averías de motor específicas de esta versión distintas de las ya descritas para el resto de la familia.[1]
Averías que afectan al CX-5 I
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.
Ficha del CX-5 I Skyactiv-GTodas las versiones y averías del Skyactiv-G
Averías del Mazda CX-5 I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Mazda CX-5 I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el Skyactiv-D (2012–2017)
Si lleva el Skyactiv-G (2012–2017)
Microfisuras en el rodete de la bomba de combustible
Gravedad mediaConsumo de aceite por encima de lo normal
Gravedad baja¿Vas a comprar un Mazda CX-5 I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Mazda CX-5 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mazda CX-5 I?
Hemos documentado 2 motores del Mazda CX-5 I; el Skyactiv-D tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Mazda CX-5 de primera generación (KE, 2012-2017) tuvo tres llamadas a revisión documentadas por corrosión o desgaste, todas acotadas a periodos de fabricación concretos: el amortiguador de gas del portón trasero, la bomba de vacío del servofreno y las luces diurnas de LED. También hay ruidos de suspensión delantera y fallos intermitentes de los sensores de ayuda a la conducción documentados de forma recurrente por dos fuentes independientes.
¿Qué motor del Mazda CX-5 I es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el Skyactiv-G, con veredicto «Comprar». El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Mazda CX-5 I aparte del motor?
Fuera del motor, el Mazda CX-5 de primera generación (KE, 2012-2017) tuvo tres llamadas a revisión documentadas por corrosión o desgaste, todas acotadas a periodos de fabricación concretos: el amortiguador de gas del portón trasero, la bomba de vacío del servofreno y las luces diurnas de LED. También hay ruidos de suspensión delantera y fallos intermitentes de los sensores de ayuda a la conducción documentados de forma recurrente por dos fuentes independientes. Las averías documentadas más importantes son: pérdida de fuerza de frenado por fallo de la bomba de vacío del servofreno (frenos, gravedad crítica), rotura del amortiguador de gas del portón trasero por corrosión (carrocería e interior, gravedad media), fallo de las luces diurnas de LED por corrosión (sistema eléctrico, gravedad media) y ruidos y desgaste en rótulas, rodamientos y amortiguadores del tren delantero (suspensión, gravedad baja).[4][5]
¿Qué averías tiene el Mazda CX-5 I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP (Skyactiv-D, gravedad alta), desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación (Skyactiv-D, gravedad alta), rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas (Skyactiv-D, gravedad crítica), carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores (Skyactiv-D, gravedad media) y software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (Skyactiv-G, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Mazda CX-5 I para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2017 (7,4/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Mazda CX-5 I?
Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Mazda CX-5 I, como llamada a revisión por fallo de la bomba de vacío del servofreno. Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda CX-5 I (KE) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Prensa del motor · publicada 22 de mayo de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- SkyactivWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés