1.6 HDi vs BMW N47: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 HDi presenta menos riesgo que el BMW N47: 71/100 (riesgo alto) frente a 87/100 (riesgo muy alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el BMW N47, 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera».

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

BMW N47

Riesgo muy alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202635 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

¿Es fiable el BMW N47?

El BMW N47 (2007-2016, incluidos sus derivados N47C16/N47C20 de MINI) es mecánicamente sólido en lo básico, pero arrastra un fallo de diseño grave y muy documentado: la cadena de distribución trasera se desgasta o rompe antes de tiempo en muchas unidades, sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009, con reparaciones de 1.500 € a más de 8.000 € si el motor llega a dañarse. Sin historial claro de la distribución, exige mucha precaución.^{[10][11][12][13]}

Ver las 5 averías del BMW N47

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 HDi y BMW N47
Dato	1.6 HDi	BMW N47
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.560 cm³	1.995 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	75–120 CV	90–218 CV
Producción	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	2007–2016^{[10][19][20][21]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	87Riesgo muy alto
Averías documentadas	7	5
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión Gravedad alta: Fallo del turbo y de la válvula wastegate
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[1][22][23][24][25][26][27]}	hasta 3.000 €Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraCifra publicada^{[28][29][30][31][32]}
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[33][34]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][33] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][33] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][35]	N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)^[10][13] N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)^[10][13] N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)^[10][13] N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)^[10][13] N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)^[20] N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[21]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 HDi

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BMW N47

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Con el 1.6 HDi

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Fuentes

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