1.5 dCi vs 1.6 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 dCi presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 63/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.5 dCi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y gripado de los cojinetes de biela»; el 1.6 HDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)».

Índice de riesgo

1.5 dCi

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202642 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 dCi?

Los 1.5 dCi posteriores a 2010, sobre todo el 90 CV, tienen buen historial. Los Euro 3 y Euro 4 (2001-2010) arrastran averías serias: cojinetes de biela que pueden romper el motor, una bomba Delphi que llena de limaduras la inyección y, en algunos 105/110 CV, correa de distribución y volante bimasa que fallan antes de tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 8 averías del 1.5 dCi

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10][11][12][13]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 dCi y 1.6 HDi
Dato	1.5 dCi	1.6 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.461 cm³	1.560 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	55–116 CV	75–120 CV
Producción	desde 2001^{[1][14][15][16][17][18][19]}	2004–2019^{[8][10][20][21][22][23][24]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	63Riesgo alto	71Riesgo alto
Averías documentadas	8	7
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)
Reparación más cara documentada	hasta 2.000 €Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueCifra publicada^[25][26]	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[5][27][28][29][30][31][32]}
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)^[33][34][35] 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[19][36]	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[37][38]
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)^{[1][2][3][16]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)^[1][3][39] 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)^[34][40][41]	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[6][7][37] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[6][10][37] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[9][11] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[12][23][42]
EvitarVersiones a evitar	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)^[1][4]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 dCi

Ver los 46 modelos con el 1.5 dCi

1.6 HDi

Ver los 48 modelos con el 1.6 HDi

Otras comparativas

Con el 1.5 dCi

Con el 1.6 HDi

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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