1.6 CRDi vs 1.6 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 CRDi presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 70/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 1.6 HDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 HDi

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202634 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.^{[4][5][6][7][8][9][10][11][12]}

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 1.6 HDi
Dato	1.6 CRDi	1.6 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	1.560 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	90–136 CV	75–120 CV
Producción	desde 2009^{[1][13][14][15]}	2004–2019^{[7][9][16][17][18][19][20]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	71Riesgo alto
Averías documentadas	6	7
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[21]	hasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación^{[4][22][23][24][25][26][27]}
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][28]	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[29][30]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][31][32] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][33]	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[5][6][29] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[5][9][29] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[8][10] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[11][19][34]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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1.6 HDi

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Otras comparativas

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Fuentes

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