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1.6 HDi vs 2.0 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 HDi: 48/100 (riesgo moderado) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.6 HDi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)»; el 2.0 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector».

Índice de riesgo

1.6 HDi

71

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 TDI

48

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

38 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 HDi?

Es un diésel eficiente, pero sus versiones de 16 válvulas (2004-2011) tienen un punto débil serio: el turbo se queda sin engrase por la carbonilla del aceite, a menudo agravada por fugas en las arandelas de los inyectores. Los 8V (desde 2010) mejoraron, aunque hay que vigilar la correa de 2010-2011 y los inyectores, y en los BlueHDi el depósito de AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Ver las 7 averías del 1.6 HDi

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.[10][11][12][13][14][15]

Ver las 7 averías del 2.0 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 HDi y 2.0 TDI
1.6 HDi2.0 TDI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.560 cm³1.968 cm³
DistribuciónCorrea dentada (seca)Correa dentada (seca)
Potencia75–120 CV84–240 CV
Producción2004–2019[4][6][16][17][18][19][20]desde 2003[10][21][22][23][24]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)71Riesgo alto48Riesgo moderado
Averías documentadas77
De gravedad alta o crítica23
Peor gravedadGravedad altaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)
  2. Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución
  3. Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector
  2. Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior
  3. Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189
Reparación más cara documentadahasta 1.500 €Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Estimación[1][25][26][27][28][29][30]hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada[12][31][32]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[33][34]
  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)[14]
  • 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)[15]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][33]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][33]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][19][35]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 HDi

Ver los 48 modelos con el 1.6 HDi

2.0 TDI

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Otras comparativas

Con el 1.6 HDi

Con el 2.0 TDI

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Fuentes

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  32. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · publicada 17 de enero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  33. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  34. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  35. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  36. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  37. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  38. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés