Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS)Distribución
Rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas en el Skyactiv-D
En los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia ocasional: Es la consecuencia más grave, pero no la más citada: fiches-auto.fr registra 'rotura de motor' en alrededor del 10-17% de los testimonios del 2.2 en el CX-5 y el Mazda3, y en 1 de 18 y 1 de 6 testimonios del Mazda6, siempre como una minoría dentro de cada muestra. Lo situamos en 'ocasional' porque aparece de forma recurrente en las reseñas especializadas, pero afecta a una minoría de los motores, normalmente tras haber ignorado antes un aviso de aceite o un ruido anómalo.[1][2][3]
Síntomas
- Un golpeteo metálico que aumenta con las revoluciones puede indicar que el árbol de levas o los cojinetes ya están dañados por falta de lubricación.[2]Golpeteo del motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Si la cadena de la bomba de aceite llega a romperse, la presión de aceite cae de golpe y se enciende este testigo.[1]Testigo de aceite: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Un aceite diluido o con cambios espaciados en el tiempo no protege bien la cadena que mueve la bomba de aceite ni el árbol de levas, que pueden desgastarse antes de lo previsto.[1][2]
Si la cadena de la bomba de aceite llega a romperse, el motor pierde presión de lubricación de golpe, lo que puede dañar en minutos el turbo y las piezas del motor inferior.[1]
Si no se repara: Fiches-auto.fr describe esta rotura como una destrucción del 'motor bajo' (bloque, bancada, cojinetes) que en la práctica suele obligar a sustituir el motor completo.[1]
Coches y años afectados
Documentado en el 2.2 Skyactiv-D del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3; no hemos encontrado el mismo patrón descrito para el 1.5 o el 1.8.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017) | 2012–2017 | SH-VPTSSH-VPTR |
| 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021) | 2017–2021 | SH-VPTSSH-VPTR |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mazda
- Mazda 6 III2012–2023
- Mazda CX-5 I2012–2017
- Mazda CX-5 IIdesde 2017
- Mazda 3 III2013–2019
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: En la práctica, sustitución o reconstrucción completa del motor si la rotura ya se ha producido.[1][2]
Ninguna fuente consultada publica una cifra en España; al tratarse de una rotura de motor, es razonable esperar una factura muy elevada, pero no damos un número sin una base fiable.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si escuchas un golpeteo metálico grave, no compres el coche sin que un taller revise a fondo el estado interno del motor.
- Un historial de cambios de aceite completo y regular, sin lagunas largas, reduce mucho el riesgo de haber llegado a este extremo.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Cadena y tensor de la bomba de aceite
Transmite el movimiento a la bomba de aceite; si se rompe, el motor pierde presión de lubricación de inmediato.
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Cómo prevenirlo
- No ignores nunca el testigo de presión de aceite ni un golpeteo nuevo: para el motor en cuanto puedas hacerlo con seguridad.
- Cambia el aceite con la frecuencia recomendada, y antes si el uso es muy urbano o sospechas dilución de combustible.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué pasa si se rompe la cadena de la bomba de aceite?
El motor pierde presión de aceite de golpe; si se sigue circulando así, el turbo y las piezas internas del motor pueden dañarse en pocos minutos.[1]
¿Es habitual esta avería en el Mazda Skyactiv-D 2.2?
No es la más frecuente, pero fiches-auto.fr la recoge en una parte apreciable de los testimonios de rotura de motor del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3 con este motor.[1][2][3]
¿Se puede prevenir?
Cuidar el nivel y la calidad del aceite y no ignorar un golpeteo o el testigo de presión reduce mucho el riesgo de llegar a este extremo.[2]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del Skyactiv-D
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité Mazda 3 (2013-2019)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés