1.3 Multijet vs 2.0 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 TDI presenta menos riesgo que el 1.3 Multijet: 48/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el 2.0 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10]}

Ver las 7 averías del 2.0 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y 2.0 TDI
Dato	1.3 Multijet	2.0 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.248 cm³	1.968 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	69–105 CV	84–240 CV
Producción	2003–2024^[11][12][13]	desde 2003^{[5][14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	64Riesgo alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	7
De gravedad alta o crítica	4	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada^[3]	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[7][18][19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[9] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[10]
Con precauciónVersiones con precaución	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[8][20] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[7][21][22]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

Ver los 20 modelos con el 1.3 Multijet

2.0 TDI

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Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el 2.0 TDI

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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2.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
3.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
4.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
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