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1.3 Multijet vs BMW B47: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.3 Multijet presenta menos riesgo que el BMW B47: 64/100 frente a 73/100 (los dos, riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el BMW B47, 3 averías graves documentadas, la principal «Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

64

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

BMW B47

73

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

11 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el BMW B47?

El BMW B47 (desde 2014, sucesor del N47) mejora el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena de distribución y reduce mucho la frecuencia de fallos de su antecesor, pero no está libre de problemas: el enfriador EGR ha protagonizado varias campañas técnicas de BMW por riesgo de incendio de motor desde 2018, y el turbo y el filtro de partículas piden un mantenimiento cuidadoso.[5][6][7][8]

Ver las 4 averías del BMW B47

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y BMW B47
1.3 MultijetBMW B47
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.248 cm³1.995 cm³
DistribuciónCadenaCadena
Potencia69–105 CV114–228 CV
Producción2003–2024[9][10][11]desde 2014[5]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)64Riesgo alto73Riesgo alto
Averías documentadas54
De gravedad alta o crítica43
Peor gravedadGravedad críticaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
  2. Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite
  3. Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable
  1. Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor
  2. Gravedad alta: Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)
  3. Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado
Reparación más cara documentadahasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada[3]hasta 2.000 €Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoCifra publicada[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)[1][2][3]
  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)[2][4]
  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)[2][4]
  • B47 114-150 CV, turbo simple (2014-)[6][8]
  • B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)[6][8]
  • B47 202-228 CV, biturbo (2015-)[6][8]
  • B47C20 (MINI Cooper D/SD y Countryman, 2014-)[5][8]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

Ver los 20 modelos con el 1.3 Multijet

BMW B47

Ver los 16 modelos con el BMW B47

Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el BMW B47

Compara otros motores

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Fuentes

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