1.6 TDI vs 2.0 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 TDI presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 45/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.6 TDI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua»; el 2.0 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector».

Índice de riesgo

1.6 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2009-2015, 75-105 CV) es uno de los motores del dieselgate: necesita la actualización de software y, a diferencia del 2.0 TDI, un estabilizador de flujo de aire, además de las averías típicas de EGR, filtro de partículas y turbo. El EA288 posterior (desde 2012, 80-120 CV) no está señalado por el escándalo, pero comparte la vigilancia de la correa de distribución y la bomba de agua.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 TDI

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[3][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 2.0 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 TDI y 2.0 TDI
Dato	1.6 TDI	2.0 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.598 cm³	1.968 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–120 CV	84–240 CV
Producción	desde 2009^[3][4][10]	desde 2003^{[3][4][10][11][12]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	45Riesgo moderado	48Riesgo moderado
Averías documentadas	5	7
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[13][14]	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[6][13][14]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.6 TDI EA288 (desde 2012)^[1][15]	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[8] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[9]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[7][16] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[2][6][17]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 TDI

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2.0 TDI

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Otras comparativas

Con el 1.6 TDI

Con el 2.0 TDI

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Segundo motor

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Fuentes

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2.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
3.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
4.VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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16.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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