2.0 TDI vs 1.2 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 TDI presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 45/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 1.2 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión».

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.2 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 8 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el 1.2 TDI?

Diésel de tres cilindros con una sola potencia homologada (75 CV) que Volkswagen montó en las versiones de bajo consumo de sus modelos más pequeños entre 2009 y 2014. Es de la familia EA189 y se sumó a los pocos días a la lista de motores del escándalo de emisiones. Su correa de distribución mueve también la bomba de agua y la de alta presión, así que conviene no retrasar su cambio; vigila además el turbo, la EGR y el filtro de partículas.^[1][7][8][9]

Ver las 5 averías del 1.2 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y 1.2 TDI
Dato	2.0 TDI	1.2 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.968 cm³	1.199 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	84–240 CV	75 CV
Producción	desde 2003^{[1][10][11][12][13]}	2009–2014^[1][9]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	45Riesgo moderado
Averías documentadas	8	5
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189	Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[3][14][15]	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[15]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[4][16] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][17][18]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[7][19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

Ver los 48 modelos con el 2.0 TDI

1.2 TDI

Otras comparativas

Con el 2.0 TDI

Con el 1.2 TDI

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
VW EA188Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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