1.3 Multijet vs 1.5 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 dCi presenta menos riesgo que el 1.3 Multijet: 63/100 frente a 64/100 (los dos, riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el 1.5 dCi, 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y gripado de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.5 dCi

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202626 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el 1.5 dCi?

Los 1.5 dCi posteriores a 2010, sobre todo el 90 CV, tienen buen historial. Los Euro 3 y Euro 4 (2001-2010) arrastran averías serias: cojinetes de biela que pueden romper el motor, una bomba Delphi que llena de limaduras la inyección y, en algunos 105/110 CV, correa de distribución y volante bimasa que fallan antes de tiempo.^[5][6][7][8]

Ver las 8 averías del 1.5 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y 1.5 dCi
Dato	1.3 Multijet	1.5 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.248 cm³	1.461 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	69–105 CV	55–116 CV
Producción	2003–2024^[9][10][11]	desde 2001^{[5][12][13][14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	64Riesgo alto	63Riesgo alto
Averías documentadas	5	8
De gravedad alta o crítica	4	4
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable	Gravedad crítica: Desgaste y gripado de los cojinetes de biela Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución Gravedad alta: Bomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyección
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada^[3]	hasta 2.000 €Rotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueCifra publicada^[18][19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[17][23]
Con precauciónVersiones con precaución	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010)^{[5][6][7][14]} 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)^[5][7][24] 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)^[21][25][26]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005)^[5][8]

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

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1.5 dCi

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Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el 1.5 dCi

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Fuentes

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