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MotorFiable

1.6 dCi vs 2.0 TDI: ¿qué motor es más fiable?

El 1.6 dCi y el 2.0 TDI empatan en nuestro índice de riesgo: 48/100 (riesgo moderado). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el 2.0 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector».

Índice de riesgo

1.6 dCi

48

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 TDI

48

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

25 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.[5][6][7][8][9][10]

Ver las 7 averías del 2.0 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y 2.0 TDI
1.6 dCi2.0 TDI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.598 cm³1.968 cm³
DistribuciónCadenaCorrea dentada (seca)
Potencia95–165 CV84–240 CV
Producción2011–2020[2][11][12][13][14]desde 2003[5][15][16][17][18]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)48Riesgo moderado48Riesgo moderado
Averías documentadas57
De gravedad alta o crítica23
Peor gravedadGravedad altaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor
  2. Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución
  3. Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR
  1. Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector
  2. Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior
  3. Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189
Reparación más cara documentadahasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada[19]hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada[7][20][21]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • 1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)[12]
  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)[9]
  • 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)[10]
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)[1][2][3][4][22]
  • 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[14]
  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)[8][23]
  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)[7][24][25]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Otras comparativas

Con el 1.6 dCi

Con el 2.0 TDI

Compara otros motores

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Fuentes

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