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1.3 Multijet vs 1.6 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 TDI presenta menos riesgo que el 1.3 Multijet: 45/100 (riesgo moderado) frente a 64/100 (riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el 1.6 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

64

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.6 TDI

45

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

15 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el 1.6 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2009-2015, 75-105 CV) es uno de los motores del dieselgate: necesita la actualización de software y, a diferencia del 2.0 TDI, un estabilizador de flujo de aire, además de las averías típicas de EGR, filtro de partículas y turbo. El EA288 posterior (desde 2012, 80-120 CV) no está señalado por el escándalo, pero comparte la vigilancia de la correa de distribución y la bomba de agua.[5][6][7][8]

Ver las 5 averías del 1.6 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y 1.6 TDI
1.3 Multijet1.6 TDI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.248 cm³1.598 cm³
DistribuciónCadenaCorrea dentada (seca)
Potencia69–105 CV75–120 CV
Producción2003–2024[9][10][11]desde 2009[7][8][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)64Riesgo alto45Riesgo moderado
Averías documentadas55
De gravedad alta o crítica42
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
  2. Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite
  3. Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable
  1. Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire
  2. Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua
  3. Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura
Reparación más cara documentadahasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada[3]hasta 3.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada[13][14]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)[1][2][3]
  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)[2][4]
  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)[2][4]
  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)[5][6]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

Ver los 20 modelos con el 1.3 Multijet

1.6 TDI

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Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el 1.6 TDI

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Fuentes

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