1.6 CRDi vs 2.0 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 TDI presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 48/100 (riesgo moderado) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el 2.0 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202626 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[4][5][6][7][8][9]}

Ver las 7 averías del 2.0 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y 2.0 TDI
Dato	1.6 CRDi	2.0 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	1.968 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	90–136 CV	84–240 CV
Producción	desde 2009^{[1][10][11][12]}	desde 2003^{[4][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	48Riesgo moderado
Averías documentadas	6	7
De gravedad alta o crítica	4	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[17]	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[6][18][19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][20]	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[8] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[9]
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][21][22] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][23]	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[7][24] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[6][25][26]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

Ver los 14 modelos con el 1.6 CRDi

2.0 TDI

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Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

Con el 2.0 TDI

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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